Мировая история в лицах > КОСМОС И АВИАЦИЯ: Лётчики. Асы. Аэронавты. Авиаконструкторы > ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛИ. АЭРОНАВТЫ. КОСМОНАВТЫ. АСТРОНАВТЫ. 
КОСМОС И АВИАЦИЯ
АВИАКОНСТРУКТОРЫ
ЛЁТЧИКИ-АСЫ
ВОЕНЛЁТЫ. АВИАТОРЫ
ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛИ. АЭРОНАВТЫ:
БИРНБАУМ Эрнст Карлович
Александр ЛИВЕНТАЛЬ
Шарль ЛЕРУ
РИТСЛАНД Алексей Александрович
АССБЕРГ Фёдор Фёдорович
КРЕНКЕЛЬ Эрнст Теодорович
ЛАВРОВ Михаил Иванович
ГЕРМАН Юрий Николаевич
КОСМОНАВТЫ. АСТРОНАВТЫ:
ГРЕЧКО Георгий Михайлович
ЛЕОНОВ Алексей Архипович
ТЕРЕШКОВА Валентина Владимировна
СЕВАСТЬЯНОВ Виталий Иванович
КОСМОС И АВИАЦИЯЛЁТЧИКИ-АСЫ
ВОЕНЛЁТЫ. АВИАТОРЫ
ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛИ. АЭРОНАВТЫ:
БИРНБАУМ Эрнст Карлович
Александр ЛИВЕНТАЛЬ
Шарль ЛЕРУ
РИТСЛАНД Алексей Александрович
АССБЕРГ Фёдор Фёдорович
КРЕНКЕЛЬ Эрнст Теодорович
ЛАВРОВ Михаил Иванович
ГЕРМАН Юрий Николаевич
КОСМОНАВТЫ. АСТРОНАВТЫ:
ГРЕЧКО Георгий Михайлович
ЛЕОНОВ Алексей Архипович
ТЕРЕШКОВА Валентина Владимировна
СЕВАСТЬЯНОВ Виталий Иванович
| |
|---|---|
    |
БИРНБАУМ Эрнст Карлович (Ernst Birnbaum; Ernst Karlovich Birnbaum) – советский аэронавт, военный воздухоплаватель (Высшая Военная Воздухоплавательная школа; Петроград, май 1923 г.), военачальник ВВС и ПВО РККА, полковник ВВС СССР (1944). Пионер советского воздухоплавания (военное и научное) на аэростатических летательных аппаратах (в т.ч. высот-ные ЛА легче воздуха). Один из первых покорителей стратосферы, пилот стратостата «СССР-1» (МР: 19 000 м, 1933 г.). Участник Первой мировой войны (1914—1918), Граждан-ской войны (1918—1922), Великой Отечественной войны (1941—1945). С привязных аэростатов выполнял разведку боевых позиций противника в годы Великой войны (ПМВ), на Южном фронте (войска ген. А.И. Деникина) и под Петро-градом (армия ген. Н.Н. Юденича) – в качестве артилле-ристского наблюдателя. В мирное время: инструктор-воздухоплаватель 1-го разряда в высших учебных заведениях ВВС Красной армии (1924—1929): в Ленинградской авиашколе (Петро-градской воздухоплавательной школе), ВВА им. проф. Н. Е. Жуковского (воздухоплавательный отряд); Осоавиахим СССР (1929—1930) – начальник Воздухоплавательной школы (г. Москва); УВВС РККА – помощник начальника 1-го сектора управления боевой подготовки (сентябрь, 1932—1934);Управление Гражданского воздушного флота СССР: «Дирижаблестрой» (база опытного строительства и эксплуатации дирижаблей) – командир учебно-опытной эскадры дирижаблей ГВФ (апрель, 1934—август, 1936). 13 февраля 1934 года в восточной Арктике был раздавлен льдами и затонул пароход «Челюскин». Дальневосточную экспедицию «Дирижаблестроя» по спасению 104 «челюскинцев» в Чукотском море (февраль–март 1934 г.) возглавил опытный воздухоплаватель Э.К. Бирнбаум, его помощником (политрук экспедиции) назначили инженера-аэронавта Ф.Ф. Ассберга / Fedor (Friedrich) Assberg (род. в Нарве), начальника группы изысканий дирижабельного Порта. Два мягких дирижабля «СССР В-2 Смольный» (ком. Е.М. Оппман) и «СССР В-4» (ком. А.Ф. Померан-цев) по железной дороге прибыли во Владивосток 22 марта 1934 года и были погружены на борт парохода «Сталинград», готового к переходу Камчатка – бухта Провидения (Берингово море). Но все челюскинцы из ледового лагеря О.Ю. Шмидта были эвакуированы самолётами.В 1920—1930-е гг. пилот-воздухоплаватель Э. Бирнбаум совершил ряд полётов на свободных аэростатах. Его имя вписано в историю покорения стратосферных высот (более 11 км). В Москве 30 сентября 1933 года стратосферный аэростат «СССР-1» (объём – 24340 м3; высота – 150 м) совершил подъём на высоту 19 000 метров, установив абсолютный мировой рекорд в воздухоплавании [первое достижение мирового значения, установленное Советским Союзом в небе]. С целью изучения высших слоёв атмосферы первый успешный полёт в стратосферу осуществил экипаж «СССР-1» (позывной – «Марс»): командир Г.А. Прокофьев (ком. опытно-испыт. воздухоплавательного дивизиона; ВВС РККА), пилот-радист и помощник командира Э.К. Бирнбаум (УВВС; один из организаторов полёта) и пилот–инженер К.Д. Годунов (конструктор оболочки стратостата; НИИ ГВФ). Три стратонавта-исследователя прославили советскую аэронавтику, «почти на три километра подняв потолок обитаемого мира» для землян. Обновлена рекордная высота в 16 201 м (53,153 ft) [FAI Record File Number 6590], взятая стратостатом "FNRS" объёмом 16 000 кубометров 18 августа 1932 г., – мировое достижение бельгийского стратонавта профессо-ра Огюста Пикара/Auguste Antoine Piccard (швейцарский ученый-физик), изобретателя этого высотного аэростата (ЛАЛВ) и закрытой гондолы. В Советском Союзе построили 8 стратосферных аэроста-тов: рекордный полёт стратостата «СССР-1» оценивался как национальный триумф. Военная служба: в Российской императорской армии (май, 1915—февраль, 1918) – Свеаборгская крепостная воздухоплавательная рота (г. Гельсингфорс / Хельсинки): помощник начальника станции (с 10.1917 г.), рядовой; в РККВВФ – Военно-воздушные силы Красной армии – ВС СССР (с ноября 1918 г.): капитан (17.06.1937), майор (30.04.1941), подполковник (5.12.1941), полковник (09.02. 1944). Московского округа ВВС и ПВО (с мая 1923 г. по август 1946 г.; с перерывами): на разных должностях в воздухо-плавательных подразделениях – отряд, дивизион, полк, дивизия аэростатных заграждений Противовоздушной обороны; с мая 1941 г. по октябрь 1943 г. – командир 9-го полка аэростатов заграждения МВО (в составе 1-го Корпуса ПВО), который участвовал в отражении налётов фашистских самолётов (сбито – 4) на Москву, с первых дней ВОВ успешно выполнял боевые задачи по обороне неба столицы; до ноября 1945 г. командовал 2-й дивизией АЗ Особой Московской армии ПВО. Связь с Эстонией: родина →
Ляэне-Вирумаа |
    |
Александр ЛИВЕНТАЛЬ (Alexandre
/ Alexander Liwentaal)
– швейцарский авиатор, стратонавт, инженер. Пионер европейской аэронавтики и швейцарской авиации. В 1896 году построил первый в мире аэростат, снабжённый рулями управления. Сотрудничал с компанией LZT Zeppelin – для дирижабля сконструировал баллонеты. В 1909 году на своём биплане «La Libellule»/«Стрекоза», первом швейцарском самолёте, поднялся в воздух на 25 минут. Связь с Эстонией: родина его отца → Ляэнемаа |
        |
Шарль (Чарльз) ЛЕРУ; урождённый
Джозеф
Джонсон (Charles Leroux – Joseph
Johnson)
– американский аэронавт, странствующий воздухоплава-тель-парашютист (239 прыжков); «воздушный акробат» (1889 г.: Европа, Россия). Один из зачинателей парашютизма в России; работал над устройством надёжного спасательного прибора для «падающих пилотов», которым возможно управлять при спуске с большой высоты. С парашютом собственной оригинальной модели демонстрировал первые затяжные прыжки. Внёс вклад в развитие парашюта наряду с пионерами-парашютистами: Жак Гарнерен/André Jacques Garnerin, К. Паулюс/Kätchen Paulus, Л.-Ш. Летур/Louis Charles Letur и Г. Латеман/Hermann Lattemann пытались по-своему реали-зовать идею «управляемого парашюта». В течение почти столетия "parachute" был известен как экстравагантная диковина, а не как средство спасения жизни аэронавтов. Многие из них в качестве «артистов-парашютистов» зарабатывали деньги показательными выступлениями с элементами шоу. Шарль Леру (бывший гимнаст) выполнил первый публич-ный прыжок с парашютом из корзины воздушного шара (Филадельфия; штат Пенсильвания) ранней осенью 1887 года. С перфомансом "Prof. Charles Leroux" разъезжал по Соединённым Штатам, а весной 1889 года уже опытный мастер парашютизма (на счету – более 200 прыжков) отправился в европейское турне, чтобы дать щекочущие нервы зрителям представления с парашютным фокусом. Позаимствовав у новаторского воздухоплавателя Томаса Болдуина/Thomas Scott Baldwin (1880) принцип крепле-ния парашюта к воздушному шару (без корзины) – сбоку, он сконструировал парашют-полуавтомат, похожий на зонт, стропы-шнуры сходились к большому нижнему кольцу. Пружинное приспособление Шарля Леру – на сетке оболочки аэростата – выдерживало вес парашюта. Американский парашютист-акробат показывал прыжок с небольшой задержкой в раскрытии парашюта. Свой коронный трюк выполнял с помощью смелых манёвров: во время падения камнем вниз успевал сдёргивать кольцо, стягивавшее края купола, следовал громкий хлопок – парашют распахивался спасительным зонтиком над ним практически у самой земли. Очевидцами его полётов были тысячи людей в Англии, Шотландии, Франции, Германии и Австро-Венгрии. «Изобретателя особого парашюта» Шарля Леру пригласил импресарио воздухоплавания Г. Парадиз (Georg Paradies), который организовал гастроли по Российской империи: в программе – выступления в Санкт-Петербурге и Москве, в Харькове и Одессе, в Варшаве и Лодзи, в Риге и Либаве, в Дерпте и Ревеле (10 сентября). 11 июня, с набережной Большой Невки (СПб), за полётом аэронавта-парашютиста наблюдал Г.Е. Котельников, соз-датель авиационного ранцевого парашюта (1911). В Ревеле, по мере ослабления шквального ветра, решили провести «смертельно опасный аттракцион» мировой знаменитости Charles Leroux. В районе Сенного рынка (ныне площадь Vabaduse väljak), с Горки Харью [бывший Ингерманландский бастион / Ingeri bastion (Harjuvärava mägi)], 12 (24) сентября 1889 года монгольфьер взмыл в воздух, унося аэронавта к морю. Леру с парашютом смог отделиться от шара, но, вероятнее всего, запутавшись в стропах, он утонул в Ревельской бухте (ныне Tallinna laht). Трагическую участь Шарля Леру разделил его постоян-ный ассистент в поездке по городам России – 19-летний «атлет» Виктор Ролле (Rolley). Цирковой артист «Капитан Ролла» приехал из Ревеля в Стокгольм и на площади Мосебакке (Mosebacke torg) 18 мая 1890 года повторил трюк Charles Leroux, спускаясь на парашюте погибшего аэронавта [снаряжение Ш. Леру приобрёл некий г. Ришар, антрепренёр «зрелищного воздухоплавания»]. Многочисленные последователи американского воздухо-плавателя-парашютиста вносили усовершенствования в конструкцию парашюта Шарля Леру. В России затяжной прыжок (по Леру) успешно демонст-рировали спортсмены-парашютисты из Варшавы. В 1891—1892 гг. Иосиф Дзиковский/Józef Dzikowski выполнил около сотни подобных «ужасных» прыжков с высоты 1800 метров; к монгольфьеру его парашют был прикреплён не по способу Леру. Очень популярны были аэростатические представления братьев Древницких – Станислава и Юзефа, для них воздухоплавание и парашютизм стали делом всей жизни. В 1891 году собственными руками построили воздушный шар, сконструировали подвесной усовершенствованный парашют системы Леру (крепился к трапеции под шаром) Младший Древницкий, Юзеф, в Одессе опробовал свой управляемый парашют (осень, 1913); т.н. «русский Леру» установил мировой рекорд по количеству прыжков с парашютом – более 400 (1914). Полная
версия:
Шарль
ЛЕРУ.
ПОРТРЕТ–БИОГРАФИЯ (жизнеописание) Связь с Эстонией: погиб во
время выступления, похоронен →
Ревель (Таллинн) |
 |
Алексей Александрович
РИТСЛАНД (Ритслянд) (Aleksei Ritsland) – советский
полярный авиатор, аэронавт,
штурман-радист; участник арктического перелёта В.С. Молокова (1936) и высадки
папанинцев на Северном полюсе (нач.
О.Ю. Шмидт; ВВЭ «Север», 1937). В 1930-е годы он заслуженно пользовался репутацией лучшего штурмана
полярной авиации Советского
Союза; проводил на дирижаблях и гидроплане Дорнье-Валь (СССР Н-2) ледовую
разведку в Баренцевом, Карском и Чукотском морях. Вместе с Героем
Советского Союза (№ 3) В.С. Молоковым осваивал воздушные трассы над Вос-точной
Сибирью и в Арктике. В феврале 1938
года встал вопрос о срочной эвакуации дрейфующей станции «Северный полюс-1» (нач. И.Д.
Папанин). В спасательной экспедиции
участвовали ледоколы «Таймыр», «Ермак» и «Мурман», но «они шли очень медленно,
а самолёты, возможно, вообще не смогли бы сесть на уже раздробленную льдину. Было решено послать дирижабль, который способен быстро долететь до папанинцев и, зависнув над льдиной, поднять людей и оборудование». Для этой
цели выбрали новый дирижабль «СССР В-6», который в принципе готовился для первой
грузопассажирской дирижабельной линии Москва – Новосибирск. 5 февраля дирижабль «СССР В-6» (1-й командир – Н.С.
Гудованцев, первый штурман – А.А. Ритсланд) вылетел в пробный полёт
по маршруту Москва–Мурманск–Москва и в случае удачного испытания
материальной части мог реально помочь при спасении полярников «СП-1»: И.Д. Папанина, П.П. Ширшова, Е.К.
Фёдорова, Э.Т. Кренкеля. Но 6 февраля 1938 года произошла катастрофа: «СССР В-6» летел,
пользуясь картами 1906 года, и в условиях плохой видимости задел
вершину Небло-горы, в 39 километрах от Кандалакши в Мурманской области. Из 19
членов экипажа погибли тринадцать находившихся в кабине аэронавтов – цвет советского дирижаблестроения. |
      |
АССБЕРГ Фёдор Фёдорович (Fjodor
(Fedor) Assberg; Friedrich Assberg) – советский
инженер-воздухоплаватель, специалист-аэролог;
русский офицер-артиллерист в Первой мировой войне (1914—1918); участник полёта
дирижабля «Граф Цеппелин» в
Арктику (ком. Х. Эккенер;
1931). Один из главных создателей программы дирижаблестроения в СССР В 1930 году в составе Объединения Гражданского воздушного
флота был создан
«Дирижаблестрой» (база опытного строительства и эксплуатации дирижаблей).
Инженер-воздухоплаватель Ф.Ф. Ассберг руководил эксп-луатацией
первых современных советских дирижаблей. С 1 июля 1931 года по 1933 год – начальник Центральной воздухоплавательной базы Союза Осоавиахим СССР. 29
августа 1930 года состоялся полёт первого учебного одномоторного дирижабля «Комсомольская правда» – «СССР В-4». Командиром экипажа
был опытный дирижаблист-испытатель Е.М. Оппман, вместе с ним Ф.Ф. Ассберг приступил к обучению первых командиров-пилотов и бортмехаников
будущей эскадры дирижаблей. В 1932 году в воздушном параде в Москве принимали
участие уже четыре мягких дирижабля. 10 сентября 1930 года, через год после своего первого в
истории кругосветного полёта, дирижабль «Graf Zeppelin» прилетел на 5 часов в Москву, в обратный рейс во Фридрихсгафен
взял новых пассажиров, среди них ведущий специалист по дирижаблям Ф.Ф. Ассберг. В рамках программы Международного полярного года самый
мощный в то время дирижабль «Graf Zeppelin» LZ 127 (ком. Хуго Эккенер/ Hugo Eckener) совершил первый полярный рейс. С 24 по 30 июля 1931 года была обследована недоступная территория площадью 50 тысяч кв. км. Заранее к самой северной полярной станции «Бухта Тихая» на Земле
Франца-Иосифа отправился ледокол «Малыгин», чтобы 27 июля в у побережья острова
Гукера встретить немецкий воздушный корабль, на борту которого находилась
международная научная группа из немецкой, шведской и советской делегаций (профессора Р.Л. Самойлович (рук.) и П.А.
Молчанов (изобретатель радиозонда), инженер и спецкор ТАСС Ф.Ф.
Ассберг, радист Э.Т. Кренкель). «Граф Цеппелин» в течение трёх суток продолжал полёт над
Советской Арктикой: облетел Северную Землю, пролив Шокальского, приблизился к
мысу Челюскина на Таймырском полуострове и полетел берегом Карского моря, проследовал
остров Диксон, затем Новую Землю (мыс Желания, пролив Маточкин Шар) и остров
Колгуев. Дальность полёта дирижабля LZ 127 по заполярному маршруту:
Фридрихсхафен–Берлин–Таллинн–Ленинград–Петрозаводск–Архангельск–Земля Франца-Иосифа (ост.)– Северная Земля – п-ов Таймыр–Новая
Земля– Ленинград–Тарту–Рига–Берлин–Фридрихсхафен
(Friedrichshafen) сос-тавила 13200 км. Весной 1934 года Ф.Ф. Ассберг был помощником
начальника экспедиции «Дирижаблестроя» в операции
по спасению челюскинцев (рук. В.В. Куйбышев) в восточной Арктике. В марте два мягких дирижабля «СССР В-2 Смольный» (ком. Е.М. Оппман) и «СССР В-4» (ком. А.Ф. Померанцев) были отправлены по железной дороге во Владивосток, чтобы затем
из Уэлена летать в ледовый лагерь О.Ю. Шмидта (104 человека с затонувшего парохо-да
«Челюскин»). Челюскинцы были вывезены самолётами В середине 1930-х предстояло открытие первой очереди
дирижабельной линии Москва–Свердловск. За строитель-ство
скоростного дирижабля отвечал «Дирежаблестрой». Самый большой в стране «СССР В-6 ОСОАВИАХИМ» был спроектирован в его конструкторском
бюро, которым 5 лет руководил знаменитый
итальянский воздухоплава-тель генерал
Умберто Нобиле/Umberto
Nobile, создавший несколько полужёстких
дирижаблей (1932—1936). Ф.Ф. Ассбергом была сконструирована и в июле 1935 года построена
40-метровая металлическая
причальная мачта для дирижаблей (в эксплуатацию не сдана) – первая в СССР (Южная долина, в 15
километрах от Свердловска) и высочайшая в Европе. |
 |
 Эрнст Теодорович КРЕНКЕЛЬ (Ernst Krenkel)– советский полярник-радист, исследователь Арктики и Северного Ледовитого океана, доктор географических наук; участник арктических экспедиций (1929—1934), знаменитый челюскинец
(рук. О.Ю. Шмидт; 1934) и радист первой советской дрейфующей станции «Северный полюс-1» (рук. И.Д. Папанин; 1937—1938). Герой Советского Союза (1938). Дирижабль «Graf Zeppelin» D-LZ
127 (ком. Хуго Эккенер/Hugo Eckener) в июле 1931 года впервые совершил облёт западной
Арктики. Э.Т. Кренкель (в составе советской делегации) через Берлин, Таллинн и
Ленинград летал на Землю Франца-Иосифа (встречался с И.Д. Папаниным, У. Нобиле/Umberto
Nobile и Л. Элсвортом/Lincoln Ellsworth), к Северной Земле и на остров Диксон;
пересёк Карское море и проследовал до северной части Новой Земли (мыс Желания);
на обратном пути пролетел над Тарту (город юности отца) и вернулся в Фридрихсгафен (Friedrichshafen), на Боденском озере. Во время этой международной экспедиции были запущены
первые шары-радиозонды системы П.А. Молчанова и впервые в мировой истории проведены
аэрологические наблюдения стратосферы в Арктике. На борту «Граф Цеппелин» находились немецкие радисты
Думке и Фрейнд. Связь с советскими заполярными островами обеспечивали радист
Эрнст Кренкель и инженер-воздухоплаватель Фёдор Фёдорович Ассберг (род. в
Нарве). В 1932—1934 гг., до легендарного полярного похода на пароходе «Челюскин», по рекомендации начальника эксплуатации «Дирижаблестроя» Ф.Ф. Ассберга работал в эскадре дирижаблей «ОСОАВИАХИМ»:
на дирижабле «Комсомольская правда» – «СССР В-4» (ком. Е.М. Оппман) летал в
качестве радиста; позывной ev2EQ. |
    |
ЛАВРОВ Михаил Иванович – русский морской офицер, первый военный
воздухоплаватель-разведчик в РИФ, участник
Русско-японской войны (1904—1905), лейтенант (1899); служба на
Балтийском флоте (1896—1902): на броненосцах «Наварин», «Сисой Великий» и
«Победа»; заведующий морским
воздухоплавательным парком в Порт-Артуре (1903—1904). 2 октября 1900 г. поступает слушателем Артиллерийского
офицерского класса, один из первых в российском военно-морском флоте выбирает новую специальность морского
воздухоплавателя, окончив Учебный воздухо-плавательный парк военного
ведомства (1902). В Санкт-Петербурге 7 августа 1902 года вместе с А.А. Вирениусом
(контр-адмирал) и полковником А.М. Ковань-ко совершил испытательный полёт на воздушном
шаре «Генерал Войновский» – с Андреевским морским и воз-духоплавательным флагами. В связи с начавшейся войной с Японской империей не удалось создать первый на Тихом океане воздухо-плавательный парк. Его инициативу наладить разведку на воздушных
шарах одобрил вице-адмирал С.О. Макаров, командующий
1-й Тихоокеанской эскадрой. С мая 1904 года в Порт-Артуре М.И. Лавров развернул
строительство сферических аэростатов из подручных материалов: «Орёл» был изготовлен из простыней
(двуспальных), разноцветный шар «Попугай» (420 метров) пришлось шить из канауса
– шёлковой материи для дамских юбок, которую он скупил во всех магазинах. Осенью 1904 г. он поднялся на самодельном воздушном шаре и
смог рассмотреть за хребтом неприятельский укреплённый лагерь. По сообщённым
координатам русские броненосцы открыли перекидной огонь. После прямых
попаданий 12-дюймовыми снарядами японцы отошли. Это было первое боевое применение русскими войсками привязного
воздушного шара, в то время столь необходимого для рекогносцировки
расположения бата-рей неприятеля и для корректировки орудийной стрельбы по
позициям противника. Впервые в истории Российского флота аэростат поднялся над
водной гладью Финского залива 30 июня (12 июля) 1894 года – участвовал в поисках
с воздуха монитора «Русалка», бесследно пропавшего 7 (19) сентября
1893 года, во время морского перехода из Ревеля (Таллинн) в Гельсингфорс
(Хельсинки). Лейтенант Михаил Лавров предложил первый русский
проект специального воздухоплавательного корабля, имевшего на
борту оборудование для ведения разведки с помощью аэростатов (воздушных шаров). В 1905 году М.Н. Большев (Черноморское воздухоплава-тельное
отделение) построил воздушный шар и назвал в честь товарища – «Лейтенант
Лавров», в севастопольском небе совершил свободные полёты 8 июля и 5 августа. Сводный брат – Георгий Иванович Лавров, морской лётчик, командир
знаменитого самолёта «Илья Муромец» («ИМ-1») и друг авиаконструктора И.И. Сикорского.
Он – правнук адмирала Морица Борисовича Берха (главный
командир Черноморского флота; 1851—1855),
чей дед Georg
Otto Berch (Bergk) родился в шведской Нарве.
|
      |
Юрий
Николаевич
ГЕРМАН; Герман Георгий Николаевич (Jüri
Herman) – российский и советский деятель воздухоплавания, военный аэронавт, воздухоплаватель 1-го разряда (УВП, Офицерский класс; СПб., 1900 г.), инженер-подпоручик (Николаевское инженерное училище; СПб., 1894), капитан (04.08.1904), полковник РИА (06.12.1913; за отличие). Один из энтузиастов-учредителей Всероссийского Аэро-Клуба 16 (29) января 1908 года, участвовал в комиссии для выработки Устава В. А.-К. [утверждён 27.06.1908 г.], под председательством В.В. Корна – секретаря И.В.А.К. [инициатор его создания, организатор]; товарищем/замес-тителем секретаря Клуба стал капитан Ю.Н. Герман. В 1908—1916 гг. Председателем Императорского Всерос-сийского аэроклуба избирался граф И.В. Стенбок-Фермор (отец род. в Гапсале/Хаапсалу; Ляэнемаа). Соредактор (с 1903 г.) и редактор-издатель первого «спе-циального» журнала «Воздухоплаватель» (с 1906 г.) – при Воздухоплавательном парке; орган И.В.А.К. (1909—1915) Ю.Н. Герману, видному военному воздухоплавателю, при-надлежит большая заслуга в публикации наиболее значимых работ К.Э. Циолковского: с января 1905 года и на протяжении четырёх лет печатался его «Аэростат и аэроплан» – капитальный труд о дирижаблях. С выдающимся теоретиком воздухоплавания и пионером ракетостроения Юрий Герман поддерживал деловые и дружеские связи, вёл переписку (Ленинград/Оренбург–Калуга: 1925—1935 гг.). Активно участвовал в создании ОДВФ СССР – Общество друзей воздушного флота (1923). В воздухоплавании (аэронавтике) и авиации (Императорский Военный воздушный флот): На рубеже 19–20 вв. «совершил немало полётов на аэростатах»; поручик Ю.Н. Герман установил рекорд [в русском военном воздухоплавании] – полёт на воздушном шаре продолжительностью 24 часа (1898); 18 октября 1904 г. в свободный полёт под руководством капитана Ю. Германа отправились офицеры с воздухопла-вательного крейсера «Русь» (М.М. Рейнфельд(т), С.К. Мартенс, С.Ф. Дорожинский), аэростат поднялся с территории Газового завода на Обводном канале (СПб.) и приземлился в районе Гостинопольской пристани на р. Волхов, преодолев 135 вёрст (144 км) за 5 час. 5 мин.; 5 (18) июня 1909 г. пилотировал полёт на воздушном шаре «Генерал Ванновский» (ИВАК): спустя 17 минут после старта на Волковом поле Воздухоплавательного парка на высоте 900 метров потерпел крушение – шар упал вблизи колонии «Весёлый поселок» (10 вёрст от СПб.), погиб пассажир Ф.Ф. Палицын, капитан Ю.Н. Герман (УВП) получил переломы на ногах; занимал должность делопроизводителя Электротехничес-кого комитета Главного Инженерного Управления Воен-ного министерства (1899); способствовал развитию лётного дела, обучал офицеров РИА (подготовка аэронавтов, пилотов ЛА): Учебный Воз-духоплавательный парк (с 1900 г.)–старший офицер УВП, заведующий хозяйством (1909—1910); Офицерская возду-хоплавательная школа (01.09.1910—11.06.1913): офицер постоянного состава Школы, в Воздухоплават. батальоне (подразделение ОВШ); служил в Петербургском военном округе и Гвардейском корпусе, при котором был сформирован первый регуляр-ный отряд военной авиации России – 1-я Авиационная рота (с 11.06.1913 г.), командир / 1-й авиационный парк (с 29.06.1916 г.), начальник (до 11.11.1916 г.). Первая авиационная рота Военного ведомства была передовым отрядом, практиковавшим лётные эксперимен-ты в авиации русской армии. 18 (31) июля 1913 г., [День Ильи Пророка – покровителя всех авиаторов], в присут-ствии императора Николая II, на аэродроме в Красном Селе впервые состоялся военно-воздушный парад с участием 13 лётчиков Первой авиароты (начальник Юрий Герман): 10 «Ньюпоров», два «Фармана» и один «Райт» – тремя авиазвеньями выполнили в воздухе ряд групповых маневров, «долго летали над Авангардным лагерем, Военным полем и шатром» царя со свитой; строем улетели вечером на базу – Корпусный аэродром (СПб.). Воздушные разведчики 1-й авиационной роты полковника Г.Н. Германа совершали круговые перелёты в города ближайших к Санкт-Петербургу губерний: Эстляндской, Лифляндской и Псковской, с целью испытания аэропла-нов и рекогносцировки воздушных путей. Накануне Великой войны (ПМВ; 1914—1918), 16 (29) июня 1914 г., с Корпусного аэродрома два отряда военных самолётов полетели курсом на Ревель и Псков. Кольцевой перелёт С.-Петербург – Везенберг (Раквере) – Ревель (Таллинн) – Гапсаль (Хаапсалу) – Пернов (Пярну) – Рига – Зегевольд (Сигулда) – Валк (Валга) – Юрьев (Тарту) – Нарва – Гатчина – Петербург выполнял отряд под руководством штабс-капитана С.А. Бойно-Родзевича (начальник 18 КАО): 9 монопланов "Nieuport IV" и один Сикорский С-12 пилотировали лётчики XVIII-го и XXII-го Корпусных авиационных отрядов. Остановки 1-й авиароты на маршруте: 17–21 июня – под Ревелем, на месте будущего военного аэродрома Лагсберг / sõjaväelennuväli Lasnamäel – аэро-порт Ласнамяэ (Lasnamäe aerodroom); ныне – микрорайон Loopealse в г. Таллинне. 30 июня–1 (14) июля – вблизи г. Юрьева (бывш. Дерпт), на поле Раадимыйза в границах майората барона Р.-К. фон Липхарта – усадьба Ратсхоф (Ratshof)/Raadi mõis [в 1918—1996 гг.: авиабаза / военный аэродром Раади (Тарту)]. 6 (19) июля шесть «Ньюпор-4» вернулись на аэродром 1-й авиационной роты Петербургского ВО. Как бывший начальник воинской части Русской Императорской армии в 1920 г. помещён в концлагерь в Москве – в качестве заложника, был освобождён [из письма Ю.Н. Германа – К.Э. Циолковскому от 27.07.1935 г.]. 20 ноября 1937 г. расстрелян по Приговору «тройки» УНКВД Красноярского края. Опыт старейших воздухоплавателей (Ю.Н. Герман, Н.И. Утешев и др.), в прошлом членов Всероссийского Аэро-Клуба, учитывался при учреждении Общества друзей воздушного флота (8 марта 1923 г.); ОДВФ–«Авиахим» СССР (1925)–ОСОАВИАХИМ СССР (1927) – доброволь-ные оборонно-массовые организации содействовали успешному строительству советской авиапромышленнос-ти, подготовке лётных кадров для Красной Армии и ГВФ. Для популяризации воздухоплавательных идей среди тру-дящихся под девизом «Русский народ, строй Воздушный флот!» выходил ежемесячный научно-популярный журнал «Аэростат» (с янв. 1925 г.) – орган Воздухоплавательной Секции ОДВФ РСФСР; технический редактор, редактор-издатель (на 1 сент. 1925 г.) – Юрий Николаевич Герман. Активный деятель ОДВФ Северо-Западной области [апрель, 1923], Ю.Н. Герман и ряд известных работников лётного дела стали инициаторами создания Ленинград-ского аэроклуба-музея (1 декабря 1924 г.) как просвети-тельско-практического центра ОДВФ С.-З.О., куда были переданы уцелевшие реликвии И.В.А.К. и ОВШ (Офицерской воздухоплавательной школы). С «ЛАКМ» связаны славные имена авиаторов, которые облётывали на Корпусном аэродроме новые аппараты конструкторов, сыгравших выдающуюся роль в истории военной и гражданской авиации Советского Союза. Во второй половине 1930-х годов работа аэроклуба-музея постепенно угасала, и «ЛАКМ» закрыли (1938). Связь с Эстонией: родина предков → Эстония |
ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛИ. АЭРОНАВТЫ
| |
   |
 ГРЕЧКО Георгий Михайлович– советский лётчик-инженер-космонавт, доктор физико-математических наук (1984), подполковник запаса. Дважды Герой Советского Союза (1975, 1978). Лётчик-космонавт СССР № 34, космонавт мира № 75. Выполнил три
космических полёта (1975,
1977/78, 1985) в качестве бортинженера космических кораблей «Союз–17»,
«Союз–26»/«Союз–27», «Союз Т–14»/«Союз Т–13», участвовал в экспедициях на орбитальных
научных станциях (ОС):
«Салют–4», «Салют–6», «Салют–7». С 11 января по 9 февраля 1975 года: первая экспедиция на долговременную орбитальную станцию «Салют-4». 12 января КК «Союз–17» (командир А.А. Губарев, бортин-женер Г.М. Гречко) произвёл стыковку с находившейся на орбите Земли станцией ДОС-4 (1974—1977). С 10 декабря 1977 по 16 марта 1978 года: первая экспеди-ция на станцию «Салют–6» (из серии 7К), снабжённую двумя стыковочными узлами. Экипаж в составе Ю.В. Романенко (командир) и Г.М. Гречко отправился к ДОС-5 на КК «Союз-26». Длительность полёта – 96 суток (новый рекорд). 20 декабря вместе с Юрием Романенко совершил выход в открытый космос на 1 час 28 минут, с целью инспекции стыковочного узла переходного отсека (ПхО) и испытания выходных скафандров «Орлан-Д». 22 января 1978 года к комплексу «Салют-6» – «Союз-27» пристыковался первый грузовой космический корабль «Прогресс-1». На Землю Г. Гречко возвратился на «Союзе-27» – на нём 11 января на ДОС-5 была доставлена первая экспедиция посещения (экипаж – В.А. Джанибеков и О.Г. Макаров). Основные полётные задания во всех космических полётах Г.М. Гречко были написаны в Академии наук Эстонской ССР, в
некотором смысле, он – «первый
космонавт из Эстонии». В 1960—1970-е гг. в новой Тартуской астрофизической обсерватории в Тыравере/Tõravere (Тартумаа) учёный в области физики атмосферы Ч.И. Вильман (Виллманн) / Charles Villmann занимался исследованием сравнительно редкого атмосферного явления – серебристые облака. Перед полётами в
космос к нему приезжали Виталий Севастьянов («Союз-17»,
«Салют-4»; 1975) и Г. Гречко
(1977), имевшие возможность наблюдать серебристые облака в космосе. Советский космонавт неоднократно проводил отпуск
на побережье Рижского залива, в пансионате «Взморье» – построен «ЦНИИТОЧМАШ»
Миноборонпрома СССР как оздоровительный комплекс. С 2010 года здесь
Центр отдыха «Космонавтика» – Kosmonautika Puhkekeskus/Kosmonautika Holiday
Centre (Penu küla, волость Хяэдемеэсте/Häädemeeste, Пярнумаа). Он был желанным гостем курортного города Пярну, где не мог отказать себе в удовольствии посетить уютную сауну за валом. 15 сентября 2011
года космонавты СССР А.А. Леонов и Г.М. Гречко побывали в Йыгевамаа, по приглашению
AS Põltsamaa Felix. В советское время на Пыльтсамааском сельскохозяйственном комбинате ЭРСПО изготавливали питание в тюбиках, которое
космонавты брали с собой на орбиту. Связь с Эстонией: отдыхал →
Пярну |
    |
ЛЕОНОВ Алексей Архипович – советский лётчик-инженер-космонавт, военный
лётчик 1 класса,
канд. техн. наук (1981), генерал-майор
авиации
(1975). Дважды Герой Советского Союза (1965, 1975). Первый человек, вышедший в открытый Космос (1965). Лётчик-космонавт СССР № 11, космонавт мира № 15. На космическом корабле «Восход-2» командиром был лётчик-космонавт П.И. Беляев, подполковник А.А. Леонов – второй пилот. 18 марта 1965 года на втором витке полёта Алексей Леонов
в специальном скафандре «Беркут» совершил выход в космическое
пространство, удалился от корабля на расстояние до пяти метров; нештатная ситуация не помешала провести комплекс наблюдений. За бортом КК находился 12 минут и 9
секунд. В общей сложности выход занял 23 минуты 41 секунду. Второй полёт в космос совершил в качестве командира советского экипажа в рамках проекта экспериментального полёта «Аполлон – Союз» («ЭПАС») / The Apollo–Soyuz Test Project (ASTP). 15 июля 1975 года с космодрома «Байконур» в космос отправился «Союз-19», а КК "Apollo 18" (CSM-111) был запущен с космодрома на мысе Канаверал (возвращён на Землю 24 июля). Имея конструктивные различия, косми-ческие корабли двух стран СССР и США 17 июля в 19 часов 12 минут успешно состыковались, создав первый в мире международный орбитальный комплекс. На орбите впервые встретились советские космонавты А.А. Леонов и В.Н. Кубасов (борт-инженер) и американ-ские астронавты Т. Стаффорд/Thomas P. Stafford (коман-дир), В. Бранд/Vance Brand и Д. Слейтон/Deke Slayton. 19 июля была проведена расстыковка кораблей, через два витка «Союза» совершена повторная стыковка кораблей, ещё через два витка «Союз-19» и "Apollo" окончательно расстыковались. Общее время полёта комплекса «Союз – Аполлон» – 46 часов 36 минут. По программе «ЭПАС»/"ASTP" совместный полёт про-должался 5 суток 22 часа 31 минуту 51 секунду. В советское время космонавты А.А. Леонов и Г.М. Гречко
посещали Пыльтсамааский сельскохозяйственный комби-нат ЭРСПО (ETKVL Põltsamaa Põllumajanduskombinaat), где изготавливалось питание в тюбиках, которое космо-навты брали с собой на орбиту. 15 сентября 2011
года они вновь побывали в Пыльтсамаа (Йыгевамаа), по приглашению AS Põltsamaa
Felix. Считается, что космонавт СССР № 11 проводил отпуск на побережье Рижского залива в пансионате «Взморье» – построен «ЦНИИТОЧМАШ» Миноборонпрома СССР как оздоровительный комплекс. С 2010 года здесь Центр отдыха «Космонавтика» – Kosmonautika Puhkekeskus/Kosmonautika Holiday Centre (Penu küla, волость Häädemeeste/Хяэдемеэсте, Пярнумаа). |
    |
ТЕРЕШКОВА Валентина
Владимировна – советский лётчик-космонавт, канд. техн. наук, генерал-майор
(1995). Герой Советского Союза.
Первая в мире женщина-космонавт (1963). Лётчик-космонавт СССР № 6, космонавт мира № 10. 14 июня 1963 года в космос с Байконура отправился КК «Восток-5» с лётчиком-космонавтом СССР № 5 В.Ф. Быковским (позыв. «Ястреб»). 16 июня 1963 года в 12 часов 30 минут на орбиту спутника Земли был выведен корабль «Восток-6», пилотируемый лётчиком-космонавтом В.В. Терешковой (позыв. «Чайка»). Полёт продолжался 2 суток 22 часа 50 минут. Это был первый групповой полёт на орбиту космонавтов – мужчины и женщины. В 1979 году Валентина Терешкова гостила в Эстонии, были встречи в Таллинне, несколько дней провела на «космической даче» – в пансионате «Взморье» на берегу Рижского залива, вблизи острова Кихну. Оздоровительный комплекс построен «ЦНИИТОЧМАШ» Миноборонпрома СССР (1971—1983) недалеко от посёлка Яагупи/Jaagupi (Пярнумаа), поскольку оказалось, что здесь самое солнечное место на всём прибалтийском побережье СССР. С 2010 года в Penu küla (по шоссе Rannametsa–Ikla, между гор. Häädemeeste/Хяэдемеэсте и Кабли) на территории «Взморья» разместился Центр отдыха – Kosmonautika Puhkekeskus/Kosmonautika Holiday Centre, где одной из первых восстановлена терешковская дача; в перспективе – создание комнаты с выставкой по истории освоения космоса во времена Советского Союза. Связь с
Эстонией: отдыхала → Пярнумаа |
    |
СЕВАСТЬЯНОВ
Виталий Иванович – советский лётчик-космонавт, космонавт-испытатель 2-го класса (1975), канд. техн. наук (1965), полковник запаса (1980). Дважды Герой Советского Союза (1970, 1975). Лауреат Государственных премий СССР (1978) и ЭССР (1979). Лётчик-космонавт
СССР № 22, космонавт мира № 47. Совершил
2 полёта в космос. С
1 по 19
июня 1970
года: в качестве бортинженера («Сокол-2»)
– по программе длительного космического полёта на корабле «Союз-9», командир Андриян Николаев
(«Сокол-1»)
– участник первого в мире группового полёта на ПКК «Восток-3» и «Восток-4» (П.Р. Попович) в августе 1962 г. Экипаж корабля установил мировой рекорд длительности пребывания в космосе – 17 суток 16 часов 58 минут 55 секунд. Рекорд продолжительности автономного полёта космического корабля (без стыковки с орбитальной стан-цией) не побит. 24 мая – 26 июля 1975 года: 2-ая экспедиция на долговре-менную орбитальную станцию «Салют-4» (1974—1977). Командир корабля «Союз-18» – Пётр Климук, бортинже-нер – Виталий Севастьянов (позыв. «Кавказ»). Продолжительность полёта составила 62 суток 23 часа 20 минут – новый рекорд держался до 1978 года. С борта ДОС «Салют-4» космонавты поздравили совет-ско-американские экипажи КК «Союз-19» и "Apollo 18" после успешно проведённой стыковки кораблей: 17 июля был создан первый в мире международный орбитальный комплекс в рамках проекта экспериментального полёта «Аполлон – Союз» (ЭПАС / ASTP). Впервые в практике космических полётов В.И. Севастьянов и П.И. Климук выполнили комплексное фото- и спектрографическое исследование серебристых облаков (ночных облаков), им удалось зафиксировать про-странственное расположение полей серебристых облаков. Свечение облачного покрова замерял космический теле-спектрометр «МИКРОН» (имел четыре объектива). Разработанные тартускими астрофизиками (Рейн Колк, Уно Вейсманн, Калью Ээрме, Лео Мяртин и Теофилиус Тыниссон) аппараты «Микрон-2, 3 и 4» использовались на ОС «Салют», прибор «ФАЗА» (ЦАФА АН ЭССР; 1985) эффективно служил на научной станции «Мир» (1991—2001). Серебристые облака (noctilucent clouds, NLC) – самые высокие из всех плавающих в земной атмосфере облаков, редкое явление природы. Интерес к изучению загадочных NLC у космонавта-исследователя Виталия Севастьянова возник ещё в 1965 году, когда он, молодой учёный, первый раз приезжал в Институт астрофизики и физики атмосферы Академии наук Эстонской ССР/Eesti NSV Teaduste Akadeemia Astro-füüsika ja Atmosfäärifüüsika Instituut, в посёлок Тыравере, где с 14 сентября 1964 года работала Тартуская астрофи-зическая обсерватория имени В.Я. Струве – ENSV TA F.G.W. Struve nimeline Tartu Astrofüüsika Observatoorium (Tõravere alevik). Зам. директора по науке Чарльз Вильман (Виллманн) / Charles Villmann (род. в г. Пярну), канд.физ.-мат. наук, занимаясь этим атмосферным феноменом с 1957 года, определённо способствовал тому, что в 1960—1970-е гг. в Тыравере был создан Мировой специальный геофизический центр по серебристым облакам, куда по-ступала информация о регулярных синоптических наблю-дениях серебристых облаков. В Отделе космических исследований под началом Ч.Й. Виллманна группа астрономов (О.А. Авасте, К.А. Ээрме и У.К. Вейсманн) получила индикатрису рассеяния частиц и изучила оптические свойства серебристых облаков, конст-руировала приборы для изучения атмосферных слоёв и наблюдения странных облаков с космической орбиты. Свои гипотезы о природе и происхождении серебристых облаков проверяли, работая в содружестве с космонав-тами, побывавшими на орбитальных научных станциях. Перед полётами обсуждали с ними, как именно обнару-живать серебристые облака с борта ОС. После возвращения из космоса («Союз-17», «Салют-4»; 1975) Виталий Севастьянов заразил своей любовью к серебристым облакам Г. Гречко («Союз-26», «Салют-6»; 1977/78). Космические исследования атмосферно-опти-ческих явлений, длительное наблюдение и фотографи-рование Земли подтвердили многоярусность облаков. Удалось определить спектральную яркость, оптическую толщину облаков, размеры частиц. Получив важные научные результаты, сделав тщательный фотометрический анализ, советские астрофизики подгото-вили целый ряд публикаций. Так, Академия наук ЭССР издала Сборник статей [предисловие: А.Г. Николаев]: Оптические исследования излучения атмосферы, поляр-ных сияний и серебристых облаков с борта орбитальной научной станций «Салют-4» /Optical investigations of the emission of the atmosphere, aurorae and noctilucent clouds aboard the orbital scientific station "Salyut-4" (Тарту; 1977). За успехи в изучении серебристых облаков (т.н. экран между космосом и Землёй) астрономы Чарльз Виллманн и Олев Авасте, космонавты Виталий Севастьянов и Пётр Климук удостоены Государственной премии Эстонской ССР за 1979 год. Аэропорт
города Сочи носит имя лётчика-космонавта СССР Виталия Севастьянова (2019). Связь
с Эстонией: научные связи → Тарту |
КОСМОНАВТЫ. АСТРОНАВТЫ
О них говорят
85 лет полёту дирижабля
"Graf Zeppelin" в Арктику
В 1931 году в рамках программы «Международного полярного года» Политбюро ЦК ВКП (б) разрешило обществу «Аэроарктик» (Aeroarctic – Internationale Gesellschaft zur Erforschung der Arktis mit Luftfahrzeugen; в 1924—1930 гг. – предс. Фритьоф Нансен, лауреат Нобелевской премии мира; 1922) осуществить полёт немецкого дирижабля LZ-127 «Graf Zeppelin» исключительно в советском секторе Арктики и впервые с научными целями, как то: изучение верхних слоёв атмосферы в высокоширотных и полярных регионах, детальная аэрофотосъёмка труднодоступных архипелагов – Земли Франца-Иосифа, Новой Земли и Северной Земли – и полуострова Таймыр.
Первая международная арктическая научная экспедиция проходила с 24 по 30 июля 1931 года.
Общее руководство полётом на дирижабле «Graf Zeppelin» было возложено на авиаконструктора доктора Хуго (Гуго) Эккенера/Hugo Eckener (кругосветный воздухопла-ватель; 1929). Экипаж – 26 чел.
На борту судна находились лётчик капитан В. Брунс/ Walther Bruns, ген. секретарь "Aeroarctic" (автор ряда проектов по организации евразийского воздушного маршрута вдоль северного побережья Сибири и Трансарктического воздухоплава-ния – в Японию и США), от американского ГО – полярный исследователь Л. Элсуорт / Lincoln Ellsworth (миллионер и меценат), в команде с Р. Амундсеном и У. Нобиле на дирижабле "Norge" впервые совершил перелёт через Северный полюс от Шпицбергена до Аляски (1926).
Участниками экспедиции общества «Аэроарктик» были восемь учёных: профессора – советский полярный исследователь, горный инженер Р.Л. Самойлович (научный руководитель э.), геофизик Ludwig F. Weickmann (рук. метеорологической части э.) и изобретатель радиозонда П.А. Молчанов (аэролог); Dr. G.S. Ljungdahl (магнитолог), Dr. Claudius Aschenbrenner (один из пионеров фотограмметрии) и Dr. W. Basse – аэрофотогеодезисты, Dr. L. Kohl-Larsen (физиолог, зоолог), а также лейт.-ком. E.H. ("Iceberg") Smith (the International Ice Patrol).
Проделана фантастическая работа – геофизические, аэрологические и метеорологические наблюдения, запуск 4-х радиозондов Молчанова (в стратосферу – впервые), обзор конфигурации суши и ледовой поверхности на арктических островах.
Открыто несколько островов недалеко от Новой Земли, у берегов северо-восточного побережья Сибири и Северной Земли. Сделаны открытия в области геофизики.
В состав воздушной полярной экспедиции вошли ещё два представителя СССР – сотрудники опытной базы «Дирижаблестрой» (ОГВФ). Инженер-воздухоплаватель, конструктор матч для дирижаблей Фёдор Фёдорович Ассберг/ Friedrich Assberg (род. в Нарве) – специалист-аэролог (летал на цеппелине LZ-127 из Москвы в Германию; 1930) и спецкор ТАСС. Скрупулёзно, с немецкой пунктуальностью, вёл записи, с инженерной дотошностью составлял чертежи, схемы устройства корабля, которые могут пригодиться создателям будущих советских дирижаблей. «...Свои заметки он писал порой на бумажных тарелках... [их] Ассберг отправил на Большую землю с почтой», переданной на ледокол «Малыгин» во время 15-минутного приводнения дирижабля в бухте Тихая (Земля Франца-Иосифа).
Будущий челюскинец и папанинец Эрнст Теодорович Кренкель (в Вильяндимаа род. его матушка) – радист (eu2EQ), вместе с немцами Вальтером Думке (ст. радист) и Леонардом Фрейндом поддерживал радиосвязь «Графа Цеппелина» с Землёй; т.н. «радио-офицером» экспедиции был Рольф Клюге (позже – DK4MF).
Высококлассная кино- и фототехни-ка позволила произвести подробную аэрофотограмметрическую съёмку земель в полярном секторе СССР. Группой Р. Самойловича сделано 500 ценных снимков (700 – лично Ф. Ассбергом).
За трое суток полёта дирижабля «Graf Zeppelin» была получена фундаментальная основа для новых точных географических карт.
«Чистое» полётное время экспеди-ции составило 105 часов, получен колоссальный объём научных материалов (многие мирового значения); сравнимых по важности результатов в экспедициях на ледоколах (по маршруту LZ-127) можно было бы достигнуть лишь в 2–3 года.
В 1-й половине ХХ века задача исследовать малодоступный арктический район планеты была абсолютно непосильной для одного государства. Германия, Россия, США и Швеция, объединённые под флагом Аэро–Арктического общества "Aeroarctic", блестяще реализовали смелую научную идею с помощью управляемого воздушного корабля.
85 лет назад дирижабль "Graf Zeppelin" (LZ-127) совершил арктический рейд по маршруту: Фридрихсхафен – Берлин– Штеттин (Шецин, Польша) – Кёнигсберг (Калининград, Россия) – остров Готланд (Швеция) – Таллинн/Ревель (Эстония) – Хельсинки (Финляндия) – Нарва (Эстония) – Ленинград (Комендантский аэродром) – Ладожское озеро – Петрозаводск – Онежское озеро – Архангельск – п-ов Канин – Земля Франца-Иосифа (остров Гукера, бухта Тихая – приводнение, остров Рудольфа) – Северная Земля (остров Домашний, пролив Шокальского) – п-ов Таймыр (мыс Челюскин, оз. Таймыр) – остров Диксон – Новая Земля (мыс Желания, пролив Маточкин Шар) – остров Колгуев – Архангельск – Петроза-водск – Ленинград – Чудское озеро – Тарту (Эстония) – Рига (Латвия) – Берлин (аэродром Темпельгоф / Tempelhof).
31 июля 1931 года в 4 часа 52 мин. "Graf Zeppelin" вернулся на базу – в Фридрихсхафен (Friedrichshafen), на Боденском озере.
Из Германии Ф.Ф. Ассберг (в запад. источниках – Fyodor F. Assberg) возвращался через Таллинн, погостил у матери и сестры в Нарве. Об этом писала газета "Päewaleht" (nr. 224): "Zepi" ohwitser eestlane F. Assberg Narwas. В номере nr. 217 за 12 августа 1931 года, с его слов, была напечатана хронология полёта "Graf Zeppelin" в Арктику. Так, 25 июля, сделав полкруга над Таллином, он проследовал в Хельсинки, затем на высоте 699–790 метров появился в небе над Нарва-Йыэсуу и в Нарве, взял курс на Кингисепп, около 6 часов вечера дирижабль встречали в Ленинграде.
На обратном пути, утром 30 июля цеппелин LZ-127 пролетал через Чудское озеро (Peipsi järv) и Тарту (в 7 час. 13 мин.).
Из книги «Мост в белое безмолвие»: «А потом – какой подарок истории! – над Финским заливом разразился шторм, и воздушный корабль оказался около Тарту, пролетел, как сообщает газета Пяэвалехт, «над церковью св. Петра, Большим рынком и железнодорожной станцией», над домом, где сто одиннадцать лет назад была сформулирована идея воздушных полетов на Северный полюс…». Писатель Леннарт Мери, второй Президент Эстонской Республики (1992—2001), вспоминает полярника-радиста Эрнста Кренкеля – с борта корабля он увидел город детства и юности своего отца, а когда-то в Юрьеве (Дерпте), на Рижской горке, была пекарня деда – Эрнста Кренкеля.
Герой Советского Союза (1938) Эрнст Теодорович Кренкель – автор пронизанной добрым юмором книги «RAEM – мои позывные» (1971), из которой широкий круг людей смог узнать колоритные подробности и полёта «Графа Цеппелина» в Арктику, 40 лет спустя совершенно забытого историей.
Теодор Калеп – пионер
российского
авиамоторостроения.
150 лет лет назад 12 (24) января 1866 года в Паливере/Palivere mõis, в Ляэнемаа, родился Теодор (Фёдор) Георгиевич Калеп (Theodor Ferdinand Kalep), талантливый инженер-механик, изобретатель, создатель первого в Российской Империи своего 7-цилиндрового авиационного двигателя К-60, мощностью около 45 кВт (патент от 22 ноября (9 декабря) 1911 г.). За 2 года было построено 100 штук К-60, обладавших высокими эксплуатационными качествами. В 1913-м (год смерти авиаконструктора) Т.Г. Калеп испытал новый, более мощный (до 60 кВт) авиадвижок К-80, который устанавливался на аэропланы «Ньюпор» («Nieuport-Х», «Nieuport-ХV») и отечественные истребители и разведчики. Даты 5 декабря 1911 года, когда началось серийное производство двигателей «Калеп» на его заводе «Мотор» (г. Рига, 1909—1915; Москва, 1915—1927), и 19 октября 1912 года, когда в Москве заработал завод «Гном» по сборке французских авиамоторов: 7-цилиндрового «Гном» (50 л.с.) и 9-цилиндрового «Рон», стали точками отсчёта рождения легендарных советских авиамоторных предприятий: Завода №24 им. М.В. Фрунзе (1927) и Завода №45 (1942), знаменитого российского ММПП «Салют».
Двигатель звездообразный ротативный семицилиндровый «Калеп-80», 1913. Центральный музей ВВС в Монино.
С 1959 года, все пилотируемые корабли, начиная с космического аппарата «Восток-1» с Юрием Алексеевичем Гагариным, аппараты на Луну, Марс и Венеру, военные, научные и народно-хозяйственные спутники выводятся на орбиты их сверхнадёжными двигателями.
80 лет назад, 30 сентября 1933 года советские стратонавты Георгий Прокофьев (командир), Константин Годунов (пилот–инженер) и Эрнст Бирнбаум (пилот–радист и пом. командира) на стратостате «СССР–1»
достигли высоты 19 000 метров, установив абсолютный мировой рекорд в воздухоплавании. Был побит рекорд швейцарского учёного- физика Огюста Пиккара (16 200 м, 1932 г.).
Это — первый рекорд мирового значения, достигнутый Советским Союзом.
Риск полета был велик: вероятность успеха составляла не более 30%. Шар объёмом около 25 тыс. м3 заполнялся легковоспламеняющимся водородом, и любая случайная искра или молния могли спровоцировать взрыв и гибель экипажа, размещавшегося в гондоле диаметром 2,3 метра.
Всё было сделано кустарно: тепло в гондоле обеспечивалось натянутыми внутри оленьими шкурами; посадочная конструкция под дном гондолы представляла собой переплетение толстых ивовых прутьев. Скафандров автономного жизнеобеспечения не было Члены экипажа были опытными воздухоплавателями: перед
полётом все трое прошли длительную тренировку в специальной барокамере с пониженным атмосферным давлением. Их отвага и высокий профессионализм стали гарантами успеха. Из целой серии полетов советских стратостатов успешным оказался лишь полёт «СССР–1».Пробыв в воздухе 8 часов 20 минут, гондола с экипажем стратонавтов приземлилась вблизи Коломны, на левом берегу Москва–реки.
Первых покорителей стратосферы, «красноармейцев неба» и «граждан стратосферы», как назвала пилотов пресса, встречали с таким же восторгом, с каким позже в СССР встречали первых космонавтов.
Гондола «СССР–1» послужила прототипом для герметичной кабины космического корабля «Восток», на котором полетел первый космонавт Юрий Гагарин. Оригинал гондолы стратостата «СССР–1» находится в Центральном музее военно-воздушных сил РФ в Монино, её копия хранится во французском музее авиации и космонавтики в Ле Бурже.