Чины и звания:
Мл. гардемарин (09.09.1905)
Ст. гардемарин и ст. унтер-офицер (09.09.1906).
Корабельный гардемарин (МВ №91 от 20(21).04.1907)
Мичман (ВП №826 от 13.04.1908)
Пилот-авиатор (Диплом №220 от 21.04.1913 г.)
Морской лётчик – с 01.07.1914 г. (цирк. ГМШ №343 от 15.11.1914)
Лейтенант (ВП №1100 от 25.03.1912)
Старший лейтенант за отличие – с 30.07.1916 г. (Пр. от 25.10.1917)
Полученное образование (Общее/Военное):
1900—1907 гг.: Морской корпус (СПб.) – корабельный гардемарин.
1912 г.: Офицерские теоретические курсы авиации и воздухоплавания имени В.В. Захарова при Санкт-Петербургском Политехническом институте Императора Петра Великого – слушатель (2-й выпуск).
04.02.–21.04.1913 г.: Офицерская школа авиации Отдела воздушного флота в Севастополе (СОША ОВФ) – курсант, пилот-авиатор (21.04.1913 г.).
Липгарт
Павел Эрнестович –
морской
офицер
Российского Императорского
Флота
В службе с 1904 года.
В
сентябре
1900 года
поступил в Морской Кадетский Корпус. А
в службе он числится с 1904 года, так как
три последних курса обучения в корпусе
зачислялись в действительную службу и
соответственно шли в выслугу. Воспитанник
Морского
Корпуса Павел ф-Липгарт
окончил
полный курс наук: по успеваемости был
на 37-м месте из 113-и, с общим
средним баллом 10,19 по 12-балльной системе.
Приказом по Флоту и Морскому Ведомству №91 от 20 апреля 1907 года старший унтер-офицер фон Липгардт произведён в корабельные гардемарины 40-м по списку выпуска.
Его зачислили в 8-й флотский экипаж (19.05.1907), и 30 сентября на линейном корабле «Цесаревич» (ком. – контр-адмирал А.А. Эбергард) он отправился в практическое плавание в Средиземное море. Из второго большого похода (1907—1908 гг.) отряд русских кораблей с гардемаринами возвратился в порт Императора Александра III (Либава) 26 марта 1908 года, оставив за кормой в общей сложности 11,5 тыс. миль.
После сдачи экзаменов специальной комиссии (с 28 марта по 2 апреля) и смотра кораблей Балтийского отряда морским министром адмиралом И.М. Диковым были списаны на берег Павел фон Липгарт, Антоний фон Эссен, Николай Вирен, Сергей Славинский, Владимир Гончаров, Борис фон Майдель и др.
Высочайшим приказом по Морскому Ведомству №826 от 13 апреля 1908 года получил первый офицерский чин мичмана.
Королева Эллинов Ольга Константиновна с гардемаринами на ЛК "Цесаревич",
Пирей, 29 декабря 1907 г.
Её Величество Королева Эллинов Ольга (великая княгиня Ольга Константиновна Романова; с 1867 г. – супруга короля Греции Георга I) состояла августейшим шефом экипажа крейсера «Адмирал Макаров» (с 22 августа 1908 г.) и была частой гостьей на корабле, заботилась о здоровье всех членов команды; в 1909 году она пожертвовала 10 тыс. рублей для помощи нуждающимся нижним чинам.
Крейсер 1 ранга «Адмирал Макаров» (1906) совершил первое заграничное плавание (в т.ч. участие в спасении мессинцев после землетрясения 15 (28) декабря 1908 г.), зимовку провёл в Ревеле, а 15 марта 1910 года с корабельными гардемаринами (среди них: Сергей Лишин, Реймонд фон Эссен) направился в Средиземное море.
В 1910 году в Черногории с размахом праздновали 50-летие правления Николы I Петровича-Негоша (с 28 августа 1910 г. – король), также «Тесть всей Европы» отмечал золотую свадьбу с княгиней Миленой.
Для участия в юбилейных торжествах с 19 по 25 августа Балтийский отряд (командир – контр-адмирал Н.С. Маньковский), в составе линейных кораблей «Цесаревич» и «Слава», крейсеров «Рюрик» и «Богатырь», 18 июля вышел из Кронштадта, но во время перехода из Спитхеда (Spithead) в Гибралтар на ЛК «Слава» вышла из строя котельная установка, броненосец лишился хода – потребовался ремонт. На замену линкору КР «Адмирал Макаров» (ком. – капитан 1 ранга А.П. Курош; 05.10.1909–30.12.1911) 14 августа от острова Крит направился на соединение с отрядом, рандеву состоялось через 2 дня у острова Касса в Адриатическом море. 19 августа 1910 г. русские корабли прибыли на рейд порта Антивари (ныне город Бар, Черногория/Монтенегро).
От имени короля Николы I ордена Князя Даниила I (Орден Књаза Данила I – 1-й княжеский орден Черногории; 1853) были вручены офицерам русских кораблей – "...крейсера «Адмирал Макаров»: командиру, капитану 1-го ранга Курошу – орд. 2-й степ.; старшему лейтенанту Дмитриеву 6-му – орд. 3-й степ.; лейтенантам: Геркену, Лютеру, Векману, Шульгину, Сафонову 1-му и Хомутову – орд. 4-й степ.; мичманам: Борейша, Макасей-Шибинскому, фон-Эссену, Мартино, фон-Липгардту 2-му, Стеблин-Каменскому и Валдай-скому – орд. 5-й степ.; корпуса инженер-механиков флота: капитану Грановскому – орд. 4-й степ.; поручикам: Шевкуненко и Попову, и подпоручику Розенгрену – орд. 5-й степ.; старшему врачу, надворному советнику Бернацкому – орд. 3-й степ.; младшему врачу, коллежскому асессору Каллина – орд. 4-й степ.; артиллерийскому содержателю, титуляр-ному советнику Тросницкому – орд. 5-й степ..."
Офицеров, присутствовавших на главной церемонии в Цетине, его величество пожаловал орденами собственноручно: от экипажа «Адмирала Макарова» в столицу поехали командир, восемь офицеров и три кондуктора.
Черногорскими юбилейными медалями были награждены все нижние чины команд, медали «За усердие» получили и гардемарины (т.н. «черногорский выпуск» МК).
Никола I на КР «Адмирал Макаров», п. Антивари, 26 августа 1910 г.
Утром 26 августа на борту «Адмирала Макарова» принимали высокую делегацию: сам черногорский монарх и королевичи Данила и Пётр осмотрели корабль и присутствовали на торжественном завтраке.
Крейсер вернулся в Кронштадт 11 октября, все корабли отряда Маньковского – ко 2 ноября.
Прохождение лётной службы:
с 01.05.1913 г. – Служба связи флота Балтийского моря; морской офицер-лётчик
с 16.05.1913 г. – Опытная авиационная станция Балтфлота / 1-я воздушная станция (Санкт-Петербург); пилот-авиатор ОАС
Служба авиации Службы связи Балтийского моря (1913—1915 гг.):
с 25.08.1913 г. – 1-я авиационная станция 1-го разряда БФ (Порт Императора Александра III, Либава); военный лётчик-испытатель
1-й Воздушный район (Ревель, Моонзунд):
с 17.07.1914 г. – 2-я авиационная станция 1-го разряда «Кильконд» (остров Эзель); морской лётчик-разведчик, начальник
с 06.07.1915 г. – 3-я авиационная станция 1-го разряда «Бригитовка» (ныне р-н Пирита, Таллинн); начальник
с 13 ноября 1915 г. (по март 1918 г.?) – Морская закупочная комиссия (Лондон, Париж); приёмщик военной авиатехники
В
числе первых лётчиков зарождающейся
морской авиации России
В России первыми звание «морского лётчика» получили 19 флотских офицеров (с 1 июля 1914 г.), и одним из них был лейтенант Павел фон Липгардт (2-й).
Циркуляр Главного Морского Штаба №343 от 15.11.1914: «Согласно ст. 63 Положения о службе авиации в службе связи, Морской Министр утвердил в звании морских летчиков: старших лейтенантов: Миллера и Щербачева 2-го; лейтенантов: Кульнева, Вирена, фон-Липгардта 2-го, Стаховского, Лаврова 2-го, Любицкого, Лучанинова, Утгофа, Литвинова 3-го, Коведяева и Качинского; мичманов: фон-Эссена 2-го, Миклашевского 3-го и Рагозина; инженер-механика лейтенанта Михайлова, инженер-механика мичмана Зверева и подпоручика по адмиралтейству Жукова – всех девятнадцать с 1-го июля сего года; лейтенанта Краевского, с 4-го октября сего года; поручика по адмиралтейству Нагурского, с 5-го октября сего года; мичманов: Корниловича, Ламанова и Светухина – всех троих с 16-го октября сего года».
В конце 1912 года закончил Офицерские теоретические курсы авиации и воздухоплавания имени В.В. Захарова при Политехническом институте Петра Великого.
По программе подготовки лётчиков для «авиационных команд службы связи морей» был отправлен на лётную практику в Александро-Михайловский лагерь Офицерской школы авиации Отдела воздушного флота в Севастополе (СОША: 1-й выпуск – 26 октября / 8 ноября 1911 г.), где с 4 февраля 1913 года 6 морских офицеров: Б.А. Щербачев, П.С. Ваксмут, И.И. Кульнев, П.Э. Липгарт, В.А. Литвинов и В.Е. Зверев прошли общий курс, учились летать на самолётах сухопутного типа («Фарман-4», «Блерио»).
Курсант СОША лейтенант фон Липгардт 2-й успешно сдал экзамен на звание «пилот-авиатор» (Диплом №220 от 21.04.1913 г.).
1 мая был откомандирован в распоряжение Службы связи Балтийского моря для освоения гидропланов.
Опытная станция Гребного порта
16 мая зачислен в штат (из 120 добровольцев отобрано восемь офицеров-лётчиков) первой войсковой части морской авиации России – ОАС (1-я воздушная станция) Балтийского флота: Опытная авиационная станция была открыта 6 (19) августа 1912 года в Гребном порту Санкт-Петербурга. В закрытой Галерной Гавани Васильевского острова был оборудован первый гидроаэродром, предназначенный для испытаний, оценки и приёмки летательных аппаратов, закупаемых за границей для Военно-морского флота, и для первых пробных полётов гидросамолётов, создаваемых в России. Ковшу Галерного фарватера придали форму правильного круга, на берегу поставили разборный парусиновый ангар Кебке для аэропланов и уходящие в воду деревянные слипы; при авиастанции был заведён быстроходный катер для «вылавливания» из воды пилотов (освоение авиатехники сопровождалось авариями).
Поступила первая матчасть – три армейских разведчика-биплана: «Бреге» (Breguet 3) и два «Морис-Фармана» типа МФ.11, причём один колёсный «Морис» переоборудовали в «гидро» и оснастили поплавками (РБВЗ). Русско-Балтийский Завод выделил первый гидросамолёт «Сикорский» С-5А, созданный на основе C-5 1911 года, в новой модификации мотор ПД «Аргус» (50 л.с.) заменили на двигатель «Гном» мощностью 60 л.с., биплан поставлен на поплавки. Инженер-изобретатель И.И. Сикорский в течение года курировал все технические вопросы Опытной станции и свой двухпоплавковый C-5A «Гидро» испытывал вместе с Г.В. Алехновичем (пилот Р-БВЗ) [из-за невысоких лётных характеристик в серию не запущен; в сентябре 1914 г. 2-й вариант «Гидро» – однопоплавковый C-5A (1913) для тренировочных полётов отправлен в Ревельский порт, на воздушную станцию 3-го разряда].
До начала зимы в Гребном порту проходил сравнительные испытания первый в мире самолёт-амфибия «Кертисс Трэйд»/Curtiss A-1 "Triad" (США, 1911 г.), переданный балтий-цам Воздухоплавательным отделом Генерального штаба.
С целью выбора типа аэроплана, наиболее пригодного для решения тактических задач флота Балтийского моря, дополнительно во Франции приобретены летающая лодка "Donnet-Leveque" (1912) и «Фарманы» поплавкового типа: "Maurice Farman MF.11 Hydro" и "Farman HF.16".
28 мая 1913 года на ОАС доставили первый гидросамолёт специальной конструкции (прототип серийной летающей лодки «Ф.Б.А.» и "F.B.A.-Leveque") – двухстоечный подкос-ный полутораплан типа "Donnet-Leveque" (flyingboat Type A) с плоскодонным корпусом, имел двигатель "Gnome" на 50 л.с. Председатель приёмной комиссии капитан 2 ранга Б.П. Дудоров «облетал» машину «типа А» ещё при её закупке в Париже. На С.-Петербургской станции 1 июня сдачу гидроплана (лодки) проводил известный авиатор А. Бомон / André Beaumont [Жан де Конно (Коно)/ Jean Louis Conneau, лейтенант ВМФ Франции; с 1913 г. – совладелец "Franco-British Aviation Co., Ltd."]; на т.н. лодке Бомона он подготовил для России первых пилотов гидросамолётов.
На опробование в июне с РБВЗ поступили гидроаэроплан «Анри-Фарман XVI» и поплавковый «Сикорский С-10 Гидро» (биплан-трактор); в акватории Галерной гавани постоянно проводились обучение и тренировки лётного и технического состава, начались практические полёты первых лётчиков зарождающейся морской авиации.
Первым допуск к полётам на французской DL «Доннэ-Левек» получил лейтенант П.Э. фон Липгарт. 24 июня 1913 года во время пробного полёта он разбил НЧФ новой машины, упав с высоты 50 метров, «из-за незнания особенностей ее пилотирования, на посадке перетянул ручку управления. Самолет при потере скорости сильно ударился о воду, в результате чего была значительно повреждена нижняя часть корпуса лодки». По неопытности в лётном деле такие ошибки и поломки случались нередко, но сам виновный и подробности этого происшествиия вошли в историю авиации Военно-морского флота, вероятно, потому, что аварийная лодка восстановлению за государственный счёт не подлежала (пока не занесена в списки казённого имущества), и морской офицер обязан был возместить полную стоимость ремонта (DL оценена в 13000 руб.).
20 июля лётчик Опытной станции Павел Липгарт (фон Липгардт) испытал "Donnet-Leveque" (починили за 10 дней), она исправно летала, в чём убедился и начальник ОАС капитан 2 ранга Д.Н. Александров, совершивший на ней два полёта. После завершения испытаний ЛЛ «Доннэ-Левек No.1» (кодовое обозначение «Б») была приобретена в казну. [Разбита лейтенантом И.С. Краевским на 1-й авиастанции БФ в Либаве 30 мая 1914 г., списана].
Соратники лейтенанта П.Э. Липгарта в заслугу ему ставили то, с какой энергией он разрешил столь непростую ситуацию, когда довольными оказались все: Липгарт – минимальными финансовыми потерями [400 рублей], Александров – без выговора [за ущерб флоту: выпустил неподготовленного лётчика в самостоятельный полёт на новом типе самолёта], Морское ведомство России – приостановкой закупки предполагаемой большой партии бесперспективных лодок «Левек» (FBA, 1913). И, конечно, инженер завода Щетинина Д.П. Григорович – началом своей карьеры авиаконструктора: летающая лодка М-1 (Щ-1) спроектирована на базе конструкции гидроаэроплана "Donnet-Leveque" Type A благодаря опыту, приобретённому в процессе восстановления корпуса «живого» импортного аппарата, немного повреждённого лётчиком П. Липгартом; под его руководством ремонт провели быстро и качественно – при поддержке владельца «ПРТВ» С.С. Щетинина и заведующего чертежным бюро А.Н. Седельникова. К строительству первой лодки Григоровича приступили в сентябре и завершили к 18 декабря 1913 года; сдана Балтфлоту 6 июня 1914 г., принята на довольствие под именем её французского прототипа – «Доннэ-Левек No.2» код «Д» (до присвоения номера Щ-1). Опытный экземпляр М-1 («Морской первый») был испытан лейтенантом И.И. Кульневым в Либаве. [2 декабря машину разбил начальник Воздухоплавательного отделения МГШ лейтенант А.А. Тучков на 2-й авиастанции в Кильконде (о. Эзель)].
Гидроаэропланы, закупленные для нужд Балтийского флота в 1912—1913 гг., осваивали морские авиаторы Опытной станции Гребного порта, но просуществовала она в Гавани немногим больше года. По причине «необходимости приблизить этот зачаток Морской Авиации Балтийского моря к месту ее будущего развертывания в авиационную станцию и отряд» Морской главный штаб принял решение о переводе Опытной авиационной станции (1-й воздушной станции) в полном составе из Санкт-Петербурга в Либаву (Лиепая).
Либава. Моонзундский архипелаг: воздушные станции, посты, гидроаэродромы
25 августа 1913 года всё оборудование вместе с персоналом морем и по железной дороге отправили в Порт Императора Александра III, где завершалось строительство 1-й авиационной станции 1-го разряда для организации и ведения воздушной разведки до южной оконечности о-ва Готланд (Швеция).
К 5 сентября Либавская станция была готова к испытательным полётам на поплавковых аэропланах: С-10 «Гидро», «фарманах» (MF.11, F.16), сделан заказ на «Депердюссен-разведчик» со сменным шасси ("Deperdussin" тип D постройки завода Лебедева); новые лётные кадры обучались на лодке Бомона – Липгарта («Доннэ-Левек»). На станцию стали приходить улучшенные машины фирмы F.B.A. [она выкупила патенты на "Donnet-Leveque"]: «Левек», FBA тип С [балтийцы именовали этот аппарат «Фуки-буки»] и «ФБА» (ЛМ-2)/«Лебедь Морской-2» [по французской лицензии]; были доставлены первые летающие лодки Григоровича «М-1» и «М-2» (экспериментальный). С 14 мая 1914 года конструктор И.И. Сикорский [после его отъезда – лейтенант Г.И. Лавров] успешно проводил сдачу поплавкового варианта 4-моторного самолёта «Илья Муромец» (№107); этот опытный экземпляр до 1917 г. оставался крупнейшим гидропланом в мире.
В лётной биографии флотского офицера Павла фон Липгарта есть любопытный факт – 30 июня 1914 г. из Либавы он прилетал в родовое поместье Ратсхоф (Рацхоф)/Раади, чтобы встретить самолёты, выполнявшие круговой перелёт по маршруту Петербург – Везенберг (Раквере) – Ревель (Таллинн) – Гапсаль (Хаапсалу) – Пернов (Пярну) – Рига – Зегевольд (Сигулда) – Валк (Валга) – Юрьев (Тарту) – Нарва – Гатчина.
Его кузен, помещик Рейнгольд-Карл Рейнгольдович фон Липхарт (мл.) / Reinhold Carl von Liphart (noorem), последний владелец майората Ratshof (Raadi), заинтересовался моторной авиацией, когда 14 апреля 1912 года недалеко от мызы Раади (Raadi mõis), с плаца для маршировки солдат у казарм 95-го пехотного Красноярского полка (95. Krasnojarski jalaväepolk) лётчик Сергей Уточкин поднялся в воздух на биплане "Farman-IV" (впервые в Эстонии). Два года спустя он любезно разрешил на своей земле организовать площадку («аэродром») для 1-й Авиационной роты Петербургского военного округа. В 1913—1916 гг. её командиром был полковник Герман Юрий Николаевич/Jüri Herman [уроженец Эстляндии], военный инженер, воздухоплаватель (один из авторов Устава ИВАК) и редактор-издатель журнала «Воздухоплавание». При его участии сформировали звено монопланов: 9 "Nieuport IV" и один «Сикорский С-12» (с моторами «Гном» на 70 и 80 л.с.) для изучения воздушных путей ближайших к Петербургу губерний и испытания «аппаратов» на пригод-ность для военных целей.
Вылет с Корпусного аэродрома состоялся 16 июня. 30 июня, в 5 часов утра, шесть машин вылетели из Зегевольда (Сигулда) в г. Юрьев [г. Дерпт – до 1893 г.; г. Тарту – после 1919 г.] и сели в нескольких верстах от города – на поле Раадимыйза (его успели разровнять). Во время перелёта лётчиков сопровождали на автомобилях механики с инструкторами и запасными частями. 6 июля «Ньюпоры-4» вернулись на аэродром 1-й авиационной роты СПб. ВО. Но ещё 1 (14) июля барон Липхарт вместе с двоюродным братом фон-Липгардтом 2-м (морской лётчик) пригласили авиаторов в «лифляндский Версаль» – так называли усадьбу Раади и дворец Raadi loss; ныне остатки мызы находятся в черте г. Тарту. [История гражданского/военного аэродрома Раади (Тарту) в 1918—1996 гг.: 1940/1941; 1945—1993 – База ВВС СССР; последний командир Тартуского гарнизона – генерал Джохар Дудаев (1987—1991)].
15 (28) июля 1914 года началась Первая мировая война. В полночь следующих суток была объявлена мобилизация Балтийского флота. Из Либавы (Libau) испытательную станцию решено было перевести на Моонзудский (Западно-Эстонский) архипелаг и морские летательные аппараты базировать на северо-западном берегу острова Эзель – в бухте Кильконд (Kihelkonna laht). Авиаторы Б. Шербачев, П. Липгардт, В. Литвинов и И. Кульнев вылетели 17 (30) июля в 5 часов утра, В. Любицкий – в 4 часа дня. «Илья Муромец» (ИМ-Б поплавковый), совершивший жёсткую посадку, 21 июля сожжён экипажем (ком. Г. Лавров) при выходе из бухты Карал [в рус. источниках: по названию мызы Карала (Karral riigimõis) /Karala küla], севернее п-ова Свербе / Сворбе (полуостров Сырве / Sõrve poolsaar). Открытая весной 1915 года на его южной оконечности, на мысе Церель (Сяре; Сырвесяэр) / Zerel, Swalferort, (Sõrve säär) – воздушная станция 2-го разряда, а также воздушный пост у д. Менто (Мынту)/Mõntu küla и гидроаэродром вблизи г. Аренсбурга (Кингисепп, Курессааре) были приписаны к береговой базе Балтфлота «станция Кильконд».
2-я авиационная станция 1-го разряда (почти копия станции гидроавиации БМ в порту Александра III) спешно достраивалась на полуострове Папенгольм (Papenholm)/Паписсааре (Papissaare poolsaar), близ селения Кильконд/Kielkond (пос. Кихельконна).
19 июля (1 августа) Германия объявила войну России, а лётчики с новой базы морской авиации на о. Эзель (Сааремаа) уже вели воздушную разведку вблизи Моонзунда (обследование береговой черты и прилегающей полосы Балтийского моря). На 10 августа 1914 года в составе авиации БФ числились всего 11 машин: ЛЛ ФБА/ЛМ-2 (4), поплавковые «Фарман MF.11 гидро» (3) и С-10 (4).
В 1915 году поступили самолёты-лодки Григоровича М-5 (Щ-5, «Пятак»), по своим мореходным и лётным качествам превосходившие зарубежные образцы, они не были предназначены для воздушного боя. Главной задачей гидросамолётов была разведка.
Благодаря удачной конструкции и возможности боевого применения морского разведчика (мог устанавливаться пулемёт) авиация Первого воздушного района Службы связи Балтийского моря (1914—1916) наряду с корректировкой огня корабельной артиллерии стала выполнять задачи по охране судов Балтфлота (воздушное прикрытие).
На Балтийском театре в Великой войне команда второй авиастанции в Папенгольме, воздушные отряды в Цереле, Аренсбурге, Менто и Куйвасте (Kuivast/Kuivastu küla), 1-й судовой авиаотряд гидрокрейсера «Орлица» действовали в интересах Северного фронта и сил Балтийского флота в Рижском заливе. При обороне подступов к Ирбенскому проливу [Моонзундская операция 1915 г.] лётчики авиастанции Кильконд/Папенгольм не дали авиации противника завоевать господство в воздухе. Морские офицеры И. Кульнев, В. Литвинов, Я. Нагурский (на «Фарман МФ.11» установил пулемёт «Максим» пехотного образца; январь 1915 г.), А. Прокофьев-Северский и др. с гидроаэродромов на островах Моонзунда (Эзель, Моон, Руно и Даго) систематически выполняли тактическую разведку, совершали полёты к Виндаве и Либаве, эпизодически производили бомбометание при обнаружении баз и кораблей германского флота, оперативно вылетали для перехвата самолётов-разведчиков и дирижаблей-«цеппелинов» противника. Экипаж лейтенанта С.А. Лишина (1-ый Георгиевский кавалер в морской авиации РИ), примененив «маузер» и карабин Мосина, одержал победу в первом «воздушном бою» в небе Балтики 20 июля (2 августа) 1915 года – в боевом столкновении безоружной ЛЛ «ФБА» с двумя поплавковыми «Альбатросами» FF. (т.н. «жуки») типа "Friedrichshafen".
Ревельская воздушная станция
Командование 2-й авиационной станции Сл. св. Б.м. – главного аэродрома на о. Эзель сменялось особенно часто в 1914—1915 гг.: лейтенант фон-Липгардт 2-й был освобождён от обязанностей начальника воздушной станции в Кильконде (Кихельконне) 6 июля 1915 года в связи с назначением на должность начальника 3-й авиационной станции 1-го разряда (вместо кавторанга Бориса Михайловича Миллера), развёрнутой в селении Бригитовка (Brigitten), в нескольких километрах от Ревеля.
Приказ
командующего флотом Балтийского моря
№ 607 от 2-го июля 1915 года.
Отчисляется:
капитан 2-го ранга Миллер – от должности
начальника 3-й авиационной станции 1-го
разряда службы связи Балтийского
моря.
Приказ
командующего флотом Балтийского моря
№ 709 от 6-го июля 1915 года.
Назначается:
начальник 2-й авиационной станции 1-го
разряда службы связи Балтийского моря,
лейтенант фон-Липгардт 2-й – начальником
3-й авиационной станции 1-го разряда
службы связи Балтийского моря.
В августе 1914 года в г. Ревеле была открыта станция 3-го разряда (резервная), обеспечивающая пополнение и подготовку личного состава Авиационного отдела (воздушного района) Службы связи Балтийского флота; в порту Императора Петра Великого построили сарай для сборки и хранения боевой техники. Обстановка на Северном фронте заставляла обратить на Ревельскую воздушную станцию особое внимание: в январе 1915 года всё авиационное имущество с прибрежного участка моря перенесли в устье реки Бригитовки (р. Пирита / Pirita). Весной оборудованием станции 1-го разряда занимался новый командир Первого воздушного района лейтенант Б.А. Щербачев, начальник (10.10.14—01.03.15) 1-й авиационной станции «Ревель» [бывшая Либавская], которая размещалась у Царской пристани.
Была сформирована 3-я авиационная станция Сл. св. Б.м. [25 февраля 1918 г. переведена под Петроград] – 4 ЛЛ «ФБА» и 2 биплана типа «Фарман» (матчасть на 12.07.1915 г.); к 10 августа начались полёты, продолжилась подготовка лётчиков.
Авиастанция Балтфлота «Бригитовка» предназначалась для снабжения боевых станций Южного района Службы связи Балтийского моря, при ней с весны 1915 года учреждена станция 2-го разряда в Гапсале/Хаапсалу (Ляэнемаа) – в бухте базировался отряд «Г» 2-го воздушного дивизиона, в состав которого вошли также авиаотряды: «Е» – станция гидросамолётов на п-ове Вердер (Виртсу)/Werder (Virtsu poolsaar; Läänemaa) и «Д» – воздушный пост на мысе Гогенгольм/ Hohenholm (п-ов Дагерорт (Кыпу)/Kõpu poolsaar) на острове Даго (Хийумаа), на его сев.-зап. оконечности – полуострове Tahkuna poolsaar, у мыса Тахкона (Тахкуна), имелась ещё одна временная станция (гидроаэродром).
Дислоцированный у речки Бригитовка гидроавиатранспорт БФ «Орлица» в ночь 30/31 июля (13 августа) 1915 г. перешёл в Куйвасте (о. Моон/Муху); 21 августа – к Церелю (о. Эзель), в более укрытую гавань у деревни Менто. В июне 1916 года местом базирования «авиаматки» стал остров Руно/Рухну, где оборудовали авиастанцию (10 аппаратов). В Моонзунде очень выручало УС «Орлица» с гидросамолётами М-9.
Накануне Первой мировой войны Воздухоплавательный отдел Главного инженерного управления Генерального штаба РИА и Морское ведомство стали скупать практически всю пригодную авиатехнику для флотов Балтийского и Чёрного морей. 15 октября 1915 года была создана Заграничная Комиссия по заготовке авиационного и воздухоплавательного имущества (председатель – полковник С.А. Ульянин): в Англии и во Франции Отдел приёмки авиационного имущества (Морская закупочная комиссия) возглавил старший лейтенант В.В. Дыбовский (1915—1917).
По распоряжению морского министра лейтенант П.Э. фон Липгарт был отозван из гидро-авиации Службы связи Балтийского моря и 13 ноября причислен к комиссии – Member of the Russian Naval Aviation Mission at London and Paris: работал приёмщиком военной авиа-техники в Русском закупочном комитете (приобретение самолётов, авиационных моторов и вооружения: пулемёты, пушки) с 30 ноября 1915 года по март 1918 г.
Практически все члены РЗК, в том числе и Павел Эрнестович фон Липгардт, в после-революционную Россию не вернулись.
В 1957 году он жил в Париже (упоминание: «...юбиляры 1907 г. выпуска Морского Корпуса ... во Франции»).