•МИРОВАЯ ИСТОРИЯ В ЛИЦАХ • ЭСТОНИЯ •
avrora avrora avrora avrora avrora
lunohod lunohod lunohod
parom_estonia parom_estonia parom_estonia parom_estonia parom_estonia parom_estonia parom_estonia
rust rust rust rust

Постскриптум

Новыми персоналиями
пополнились разделы
  ЛЁТЧИКИАСЫ  
и etc

На сайте размещена
ПОРТРЕТ–БИОГРАФИЯ

воздухоплавателя

Шарля ЛЕРУ

Мировая история в лицах > КОСМОС И АВИАЦИЯ: Лётчики. Асы. Аэронавты. Авиаконструкторы > ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛИ. АЭРОНАВТЫ. КОСМОНАВТЫ. АСТРОНАВТЫ.
icoКОСМОС И АВИАЦИЯ
АВИАКОНСТРУКТОРЫ
ЛЁТЧИКИ-АСЫ
ВОЕНЛЁТЫ. АВИАТОРЫ
ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛИ. АЭРОНАВТЫ:
     БИРНБАУМ Эрнст Карлович
     Александр ЛИВЕНТАЛЬ
     Шарль ЛЕРУ
     РИТСЛАНД Алексей Александрович
     АССБЕРГ Фёдор Фёдорович
     КРЕНКЕЛЬ Эрнст Теодорович
     ЛАВРОВ Михаил Иванович
КОСМОНАВТЫ. АСТРОНАВТЫ:
     ГРЕЧКО Георгий Михайлович
     ЛЕОНОВ Алексей Архипович
     ТЕРЕШКОВА Валентина Владимировна
     СЕВАСТЬЯНОВ Виталий Иванович

icoВОЗДУХОПЛАВАТЕЛИ. АЭРОНАВТЫico


БИРНБАУМ Эрнст Карлович
– советский воздухоплаватель, полковник ВВС СССР.
Пилот-радист и помощник командира экипажа стратостата «СССР-1», на котором в 1933 году был установлен абсолютный мировой рекорд высоты – 19000 м, превысивший рекорд швейцарца Огюста Пиккара более, чем на 2,5 км.

Связь с Эстонией: родинаЛяэне-Вирумаа



Александр ЛИВЕНТАЛЬ
(Alexandre / Alexander Liwentaal)
– швейцарский авиатор, стратонавт, инженер. Пионер европейской аэронавтики и швейцарской авиации.
В 1896 году построил первый в мире аэростат, снабжённый рулями управления.
Сотрудничал с компанией LZT Zeppelin – для дирижабля сконструировал баллонеты.
В 1909 году на своём биплане «La Libellule»/«Стрекоза», первом швейцарском самолёте, поднялся в воздух на 25 минут.

Связь с Эстонией: родина его отцаЛяэнемаа



Шарль (Чарльз) ЛЕРУ;
урождённый Джозеф Джонсон
(Charles Leroux  Joseph Johnson)
– американский аэронавт, странствующий воздухоплава-тель-парашютист (239 прыжков); «воздушный акробат» (1889 г.: Европа, Россия).
Один из зачинателей парашютизма в России; работал над устройством надёжного спасательного прибора для «падающих пилотов», которым возможно управлять при спуске с большой высоты. С парашютом собственной оригинальной модели демонстрировал первые затяжные прыжки.
Внёс вклад в развитие парашюта наряду с пионерами-парашютистами: Жак Гарнерен/André Jacques Garnerin, К. Паулюс/Kätchen Paulus, Л.-Ш. Летур/Louis Charles Letur и Г. Латеман/Hermann Lattemann пытались по-своему реали-зовать идею «управляемого парашюта».
В течение почти столетия "parachute" был известен как экстравагантная диковина, а не как средство спасения жизни аэронавтов. Многие из них в качестве «артистов-парашютистов» зарабатывали деньги показательными выступлениями с элементами шоу.
Шарль Леру (бывший гимнаст) выполнил первый публич-ный прыжок с парашютом из корзины воздушного шара (Филадельфия; штат Пенсильвания) ранней осенью 1887 года. С перфомансом "Prof. Charles Leroux" разъезжал по Соединённым Штатам, а весной 1889 года уже опытный  мастер парашютизма (на счету – более 200 прыжков) отправился в европейское турне, чтобы дать щекочущие нервы зрителям представления с парашютным  фокусом.
Позаимствовав у новаторского воздухоплавателя Томаса Болдуина/Thomas Scott Baldwin (1880) принцип крепле-ния парашюта к воздушному шару (без корзины) – сбоку, он сконструировал парашют-полуавтомат, похожий на зонт, стропы-шнуры сходились к большому нижнему кольцу. Пружинное приспособление Шарля Леру – на сетке оболочки аэростата – выдерживало вес парашюта. 
Американский парашютист-акробат показывал прыжок с небольшой задержкой в раскрытии парашюта. Свой коронный трюк выполнял с помощью смелых манёвров: во время падения камнем вниз успевал сдёргивать кольцо, стягивавшее края купола, следовал громкий хлопок – парашют распахивался спасительным зонтиком над ним практически у самой земли.
Очевидцами его полётов были тысячи людей в Англии, Шотландии, Франции, Германии и Австро-Венгрии.
«Изобретателя особого парашюта» Шарля Леру пригласил импресарио воздухоплавания Г. Парадиз (Georg Paradies), который организовал гастроли по Российской империи: в программе – выступления в Санкт-Петербурге и Москве, в Харькове и Одессе, в Варшаве и Лодзи, в Риге и Либаве, в Дерпте и Ревеле (10 сентября).
11 июня, с набережной Большой Невки (СПб), за полётом аэронавта-парашютиста наблюдал Г.Е. Котельников, соз-датель авиационного ранцевого парашюта (1911).
В Ревеле, по мере ослабления шквального ветра, решили провести «смертельно опасный аттракцион» мировой знаменитости Charles Leroux. В районе Сенного рынка (ныне площадь Vabaduse väljak), с Горки Харью [бывший Ингерманландский бастион / Ingeri bastion (Harjuvärava mägi)], 12 (24) сентября 1889 года монгольфьер взмыл в воздух, унося аэронавта к морю. Леру с парашютом смог отделиться от шара, но, вероятнее всего, запутавшись в стропах, он утонул в Ревельской бухте (ныне Tallinna laht).
Трагическую участь Шарля Леру разделил его постоян-ный ассистент в поездке по городам России – 19-летний «атлет» Виктор Ролле (Rolley). Цирковой артист «Капитан Ролла» приехал из Ревеля в Стокгольм и на площади Мосебакке (Mosebacke torg) 18 мая 1890 года повторил трюк Charles Leroux, спускаясь на парашюте погибшего аэронавта [снаряжение Ш. Леру приобрёл некий г. Ришар, антрепренёр «зрелищного воздухоплавания»].
Многочисленные последователи американского воздухо-плавателя-парашютиста вносили усовершенствования в конструкцию парашюта Шарля Леру
В России затяжной прыжок (по Леру) успешно демонст-рировали спортсмены-парашютисты из Варшавы. В 1891—1892 гг. Иосиф Дзиковский/Józef Dzikowski выполнил около сотни подобных «ужасных» прыжков с высоты 1800 метров; к монгольфьеру его парашют был прикреплён не по способу Леру.
Очень популярны были аэростатические представления братьев Древницких – Станислава и Юзефа, для них воздухоплавание и парашютизм стали делом всей жизни. В 1891 году собственными руками построили воздушный шар, сконструировали подвесной усовершенствованный парашют системы Леру (крепился к трапеции под шаром)
Младший Древницкий, Юзеф, в Одессе опробовал свой
управляемый парашют (осень, 1913); т.н. «русский Леру» установил мировой рекорд по количеству прыжков с парашютом – более 400 (1914).

Полная версия: Шарль ЛЕРУ. ПОРТРЕТ–БИОГРАФИЯ
                           (жизнеописание) 
   
Связь с Эстонией: погиб во время выступления,
                                похоронен Ревель (Таллинн)


Алексей Александрович РИТСЛАНД
(РИТСЛЯНД)
– советский полярный авиатор, аэронавт, штурман-радист; участник арктического перелёта В.С. Молокова (1936) и высадки папанинцев на Северном полюсе (нач. О.Ю. Шмидт; ВВЭ «Север», 1937).
В 1930-е годы он заслуженно пользовался репутацией лучшего штурмана полярной авиации Советского Союза; проводил на дирижаблях и гидроплане Дорнье-Валь (СССР Н-2) ледовую разведку в Баренцевом, Карском и Чукотском морях. Вместе с Героем Советского Союза (№ 3) В.С. Молоковым осваивал воздушные трассы над Восточной Сибирью и в Арктике.
В феврале 1938 года встал вопрос о срочной эвакуации дрейфующей станции «Северный полюс-1» (нач. И.Д. Папанин). В спасательной экспедиции участвовали ледоколы «Таймыр», «Ермак» и «Мурман», но «они шли очень медленно, а самолёты, возможно, вообще не смогли бы сесть на уже раздробленную льдину. Было решено послать дирижабль, который способен быстро долететь до папанинцев и, зависнув над льдиной, поднять людей и оборудование». Для этой цели выбрали новый дирижабль «СССР В-6», который в принципе готовился для первой грузопассажирской дирижабельной линии Москва – Новосибирск. 
5 февраля дирижабль «СССР В-6» (1-й командир – Н.С. Гудованцев, первый штурман – А.А. Ритсланд) вылетел в пробный полёт по маршруту Москва–Мурманск–Москва и в случае удачного испытания материальной части мог реально помочь при спасении полярников «СП-1»: И.Д. Папанина, П.П. Ширшова, Е.К. Фёдорова, Э.Т. Кренкеля. 
Но 6 февраля 1938 года произошла катастрофа: «СССР В-6» летел, пользуясь картами 1906 года, и в условиях плохой видимости задел вершину Небло-горы, в 39 километрах от Кандалакши в Мурманской области. Из 19 членов экипажа погибли тринадцать находившихся в кабине аэронавтов цвет советского дирижаблестроения.

Связь с Эстонией: родина отца → Пылвамаа (Эстляндия)


АССБЕРГ Фёдор Фёдорович
(Fjodor (Fedor) Assberg; Friedrich Assberg)
– советский инженер-воздухоплаватель , специалист-аэролог; русский офицер-артиллерист в Первой мировой войне (19141918); участник полёта дирижабля «Граф Цеппелин» в Арктику (ком. Х. Эккенер; 1931). Один из главных создателей программы дирижаблестроения в СССР. 
В 1930 году в составе Объединения Гражданского воздушного флота был создан «Дирижаблестрой» (база опытного строительства и эксплуатации дирижаблей). Инженер-воздухоплаватель  Ф.Ф. Ассберг руководил эксплуатацией первых современных советских дирижаблей. 
29 августа 1930 года состоялся полёт первого учебного одномоторного дирижабля «Комсомольская правда»  – «СССР В-4». Командиром экипажа был опытный дирижаблист-испытатель Е.М. Оппман, вместе с ним Ф.Ф. Ассберг приступил к обучению первых командиров-пилотов и бортмехаников будущей эскадры дирижаблей. В 1932 году в воздушном параде в Москве принимали участие уже четыре мягких дирижабля.
10 сентября 1930 года, через год после своего первого в истории кругосветного полёта, дирижабль «Graf Zeppelin» прилетел на 5 часов в Москву, в обратный рейс во Фридрихсгафен взял новых пассажиров, среди них ведущий специалист по дирижаблям Ф.Ф. Ассберг.
В рамках программы Международного полярного года самый мощный в то время дирижабль «Graf Zeppelin» LZ 127 (ком. Хуго Эккенер/ Hugo Eckener) совершил первый полярный рейс. С 24 по 30 июля 1931 года была обследована недоступная территория площадью 50 тысяч кв. км. Заранее к самой северной полярной станции «Бухта Тихая» на Земле Франца-Иосифа отправился ледокол «Малыгин», чтобы 27 июля в у побережья острова Гукера встретить немецкий воздушный корабль, на борту которого находилась международная научная группа из немецкой, шведской и советской делегаций  (профессора Р.Л. Самойлович (рук.) и П.А. Молчанов (изобретатель радиозонда), инженер и спецкор ТАСС Ф.Ф. Ассберг, радист Э.Т. Кренкель). 
«Граф Цеппелин» в течение трёх суток продолжал полёт над Советской Арктикой: облетел Северную Землю, пролив Шокальского, приблизился к мысу Челюскина на Таймырском полуострове и полетел берегом Карского моря, проследовал остров Диксон, затем Новую Землю (мыс Желания, пролив Маточкин Шар) и остров Колгуев.
Дальность полёта дирижабля LZ 127 по заполярному маршруту: Фридрихсхафен–Берлин–Таллинн–Ленинград–Петрозаводск–Архангельск–Земля Франца-Иосифа (ост.)– Северная Земля – п-ов Таймыр–Новая Земля– Ленинград–Тарту–Рига–Берлин–Фридрихсхафен составила 13200 км.
Весной 1934 года Ф.Ф. Ассберг был помощником начальника экспедиции «Дирижаблестроя» в операции по спасению челюскинцев (рук. В.В. Куйбышев) в восточной Арктике. В марте два мягких дирижабля «СССР В-2 Смольный» (ком. Е.М. Оппман) и «СССР В-4» (ком. Померанцев) были отправлены по железной дороге во Владивосток, чтобы затем из Уэлена летать в ледовый лагерь О.Ю. Шмидта (104 человека с затонувшего парохода «Челюскин»). Но челюскинцы были вывезены самолётами.
В середине 1930-х предстояло открытие первой очереди дирижабельной линии Москва – Свердловск. За строительство скоростного дирижабля отвечал «Дирежаблестрой». Самый большой в стране «СССР В-6 ОСОАВИАХИМ» был спроектирован в его конструкторском бюро, которым пять лет руководил знаменитый итальянский воздухоплаватель генерал Умберто Нобиле (Umberto Nobile), создавший несколько полужёстких дирижаблей (1932—1936).
Ф.Ф. Ассбергом была сконструирована и в июле 1935 года построена 40-метровая металлическая причальная мачта для дирижаблей (в эксплуатацию не сдана) первая в СССР (Южная долина, в 15 километрах от Свердловска) и высочайшая в Европе. 

Связь с Эстонией: родина → Нарва


ordenЭрнст Теодорович КРЕНКЕЛЬ (Ernst Krenkel)
– советский полярник-радист, исследователь Арктики и Северного Ледовитого океана, доктор географических наук; участник арктических экспедиций (1929—1934), знаменитый челюскинец (рук. О.Ю. Шмидт; 1934) и радист первой советской дрейфующей станции «Северный полюс-1» (рук. И.Д. Папанин; 1937—1938). Герой Советского Союза (1938).
Дирижабль «Graf Zeppelin» D-LZ 127 (ком. Хуго Эккенер/Hugo Eckener) в июле 1931 года впервые совершил облёт западной Арктики. Э.Т. Кренкель (в составе советской делегации) через Берлин, Таллинн и Ленинград летал на Землю Франца-Иосифа (встречался с И.Д. Папаниным, У. Нобиле/Umberto Nobile и Л. Элсвортом/Lincoln Ellsworth), к Северной Земле и на остров Диксон; пересёк Карское море и проследовал до северной части Новой Земли (мыс Желания); на обратном пути пролетел над Тарту (город юности отца) и вернулся в Фридрихсгафен (Friedrichshafen), на Боденском озере.
Во время этой международной экспедиции были запущены первые шары-радиозонды системы П.А. Молчанова и впервые в мировой истории проведены аэрологические наблюдения стратосферы в Арктике.
На борту «Граф Цеппелин» находились немецкие радисты Думке и Фрейнд. Связь с советскими заполярными островами обеспечивали радист Эрнст Кренкель и инженер-воздухоплаватель Фёдор Фёдорович Ассберг (род. в Нарве).
В 1932—1934 гг., до легендарного полярного похода на пароходе «Челюскин», по рекомендации начальника эксплуатации «Дирижаблестроя» Ф.Ф. Ассберга работал в эскадре дирижаблей «ОСОАВИАХИМ»: на дирижабле «Комсомольская правда» – «СССР В-4» (ком. Е.М. Оппман) летал в качестве радиста; позывной ev2EQ. 

Связь с Эстонией: родина матери → Вильяндимаа


ЛАВРОВ Михаил Иванович
– русский морской офицер, первый военный воздухоплаватель-разведчик в РИФ, участник Русско-японской войны (1904—1905), лейтенант (1899); служба на Балтийском флоте (1896—1902): на броненосцах «Наварин», «Сисой Великий» и «Победа»; заведующий морским воздухоплавательным парком в Порт-Артуре (1903—1904).
2 октября 1900 г. поступает слушателем Артиллерийского офицерского класса, один из первых в российском военно-морском флоте выбирает новую специальность морского воздухоплавателя, окончив Учебный воздухо-плавательный парк военного ведомства (1902).
В Санкт-Петербурге 7 августа 1902 года вместе с А.А. Вирениусом (контр-адмирал) и полковником А.М. Ковань-ко совершил испытательный полёт на воздушном шаре «Генерал Войновский» – с Андреевским морским и воз-духоплавательным флагами.
В связи с начавшейся войной с Японской империей не удалось создать первый на Тихом океане воздухо-плавательный парк. Его инициативу наладить разведку на воздушных шарах одобрил вице-адмирал С.О. Макаров, командующий 1-й Тихоокеанской эскадрой. С мая 1904 года в Порт-Артуре М.И. Лавров развернул строительство сферических аэростатов из подручных материалов: «Орёл» был изготовлен из простыней (двуспальных), разноцветный шар «Попугай» (420 метров) пришлось шить из канауса – шёлковой материи для дамских юбок, которую он скупил во всех магазинах.
Осенью 1904 г. он поднялся на самодельном воздушном шаре и смог рассмотреть за хребтом неприятельский укреплённый лагерь. По сообщённым координатам русские броненосцы открыли перекидной огонь. После прямых попаданий 12-дюймовыми снарядами японцы отошли. Это было первое боевое применение русскими войсками привязного воздушного шара, в то время столь необходимого для рекогносцировки расположения бата-рей неприятеля и для корректировки орудийной стрельбы по позициям противника.
Впервые в истории Российского флота аэростат поднялся над водной гладью Финского залива 30 июня (12 июля) 1894 года – участвовал в поисках с воздуха монитора «Русалка», бесследно пропавшего 7 (19) сентября 1893 года, во время морского перехода из Ревеля (Таллинн) в Гельсингфорс (Хельсинки).
Лейтенант Михаил Лавров предложил первый русский проект специального воздухоплавательного корабля, имевшего на борту оборудование для ведения разведки с помощью аэростатов (воздушных шаров).
В 1905 году М.Н. Большев (Черноморское воздухоплава-тельное отделение) построил воздушный шар и назвал в честь товарища – «Лейтенант Лавров», в севастопольском небе совершил свободные полёты 8 июля и 5 августа.
Сводный брат – Георгий Иванович Лавров, морской лётчик, командир знаменитого самолёта «Илья Муромец» («ИМ-1») и друг авиаконструктора И.И. Сикорского. Он – правнук адмирала Морица Борисовича Берха (главный командир Черноморского флота; 18511855), чей дед Georg Otto Berch (Bergk) родился в шведской Нарве.

Связь с Эстонией: родина предка брата → Нарва



 

icoКОСМОНАВТЫ. АСТРОНАВТЫico


ordenordenГРЕЧКО Георгий Михайлович
– советский лётчик-инженер-космонавт, доктор физико-математических наук (1984), подполковник запаса.
Дважды Герой Советского Союза (1975, 1978).
Лётчик-космонавт СССР № 34, космонавт мира № 75.
Выполнил три космических полёта (1975, 1977/78, 1985) в качестве бортинженера космических кораблей «Союз–17», «Союз–26»/«Союз–27», «Союз Т–14»/«Союз Т–13»,
участвовал в экспедициях на орбитальных научных
станциях (ОС): «Салют–4», «Салют–6», «Салют–7».
С 11 января по 9 февраля 1975 года: первая экспедиция на долговременную орбитальную станцию «Салют-4». 12 января КК «Союз–17» (командир А.А. Губарев, бортин-женер Г.М. Гречко) произвёл стыковку с находившейся на орбите Земли станцией ДОС-4 (1974—1977).
С 10 декабря 1977 по 16 марта 1978 года: первая экспеди-ция на станцию «Салют–6» (из серии 7К), снабжённую двумя стыковочными узлами. Экипаж в составе Ю.В. Романенко (командир) и Г.М. Гречко отправился к ДОС-5 на КК «Союз-26».
Длительность полёта – 96 суток (новый рекорд). 
20 декабря вместе с Юрием Романенко совершил выход в открытый космос на 1 час 28 минут, с целью инспекции стыковочного узла переходного отсека (ПхО) и испытания выходных скафандров «Орлан-Д».
22 января 1978 года к комплексу «Салют-6» – «Союз-27» пристыковался первый грузовой космический корабль «Прогресс-1». 
На Землю Г. Гречко возвратился на «Союзе-27» – на нём 11 января на ДОС-5 была доставлена первая экспедиция посещения (экипаж – В.А. Джанибеков и О.Г. Макаров). 
Основные полётные задания во всех космических полётах Г.М. Гречко были написаны в Академии наук Эстонской ССР, в некотором смысле, он – «первый космонавт из Эстонии». 
В 1960—1970-е гг. в новой Тартуской астрофизической обсерватории в Тыравере/Tõravere (Тартумаа) учёный в области физики атмосферы Ч.И. Вильман (Виллманн) / Charles Villmann занимался исследованием сравнительно редкого атмосферного явления – серебристые облака.
Перед полётами в космос к нему приезжали Виталий Севастьянов («Союз-17», «Салют-4»; 1975) и Г. Гречко (1977), имевшие возможность наблюдать серебристые облака в космосе.
Советский космонавт неоднократно проводил отпуск на побережье Рижского залива, в пансионате «Взморье» – построен «ЦНИИТОЧМАШ» Миноборонпрома СССР как оздоровительный комплекс. 
С 2010 года здесь Центр отдыха «Космонавтика» – Kosmonautika Puhkekeskus/Kosmonautika Holiday Centre (Penu küla, волость Хяэдемеэсте/Häädemeeste, Пярнумаа).
Он был желанным гостем курортного города Пярну, где не мог отказать себе в удовольствии посетить уютную сауну за валом
15 сентября 2011 года космонавты СССР А.А. Леонов и Г.М. Гречко побывали в Йыгевамаа, по приглашению AS Põltsamaa Felix. В советское время на Пыльтсамааском сельскохозяйственном комбинате ЭРСПО изготавливали питание в тюбиках, которое космонавты брали с собой на орбиту.

Связь с Эстонией: отдыхалПярну


ordenordenЛЕОНОВ Алексей Архипович
советский лётчик-инженер-космонавтвоенный лётчик 1 класса, канд. техн. наук (1981), генерал-майор авиации (1975). Дважды Герой Советского Союза (1965, 1975). 
Первый человек, вышедший в открытый Космос (1965).
Лётчик-космонавт СССР № 11, космонавт мира № 15. 
На космическом корабле «Восход-2» командиром был лётчик-космонавт П.И. Беляев, подполковник А.А. Леонов – второй пилот.  
18 марта 1965 года на втором витке полёта Алексей Леонов в специальном скафандре «Беркут» совершил выход в космическое пространство, удалился от корабля на расстояние до пяти метров; нештатная ситуация не помешала провести комплекс наблюдений. 
За бортом КК находился 12 минут и 9 секунд. 
В общей сложности выход занял 23 минуты 41 секунду.
Второй полёт в космос совершил в качестве командира советского экипажа в рамках проекта экспериментального полёта «Аполлон – Союз» («ЭПАС») / The Apollo–Soyuz Test Project (ASTP). 
15 июля 1975 года с космодрома «Байконур» в космос отправился «Союз-19», а КК "Apollo 18" (CSM-111) был запущен с космодрома на мысе Канаверал (возвращён на Землю 24 июля). Имея конструктивные различия, косми-ческие корабли двух стран СССР и США 17 июля в 19 часов 12 минут успешно состыковались, создав первый в мире международный орбитальный комплекс. 
На орбите впервые встретились советские космонавты А.А. Леонов и В.Н. Кубасов (борт-инженер) и американ-ские астронавты Т. Стаффорд/Thomas P. Stafford (коман-дир), В. Бранд/Vance Brand и Д. Слейтон/Deke Slayton. 
19 июля была проведена расстыковка кораблей, через два витка «Союза» совершена повторная стыковка кораблей, ещё через два витка «Союз-19» и "Apollo" окончательно расстыковались. Общее время полёта комплекса «Союз – Аполлон» – 46 часов 36 минут. 
По программе «ЭПАС»/"ASTP" совместный полёт про-должался 5 суток 22 часа 31 минуту 51 секунду.
В советское время космонавты А.А. Леонов и Г.М. Гречко посещали Пыльтсамааский сельскохозяйственный комби-нат ЭРСПО (ETKVL Põltsamaa Põllumajanduskombinaat), где изготавливалось питание в тюбиках, которое космо-навты брали с собой на орбиту. 
15 сентября 2011 года они вновь побывали в Пыльтсамаа (Йыгевамаа), по приглашению AS Põltsamaa Felix.
Считается, что космонавт СССР № 11 проводил отпуск на побережье Рижского залива в пансионате «Взморье» – построен «ЦНИИТОЧМАШ» Миноборонпрома СССР как оздоровительный комплекс. 
С 2010 года здесь Центр отдыха «Космонавтика» – Kosmonautika Puhkekeskus/Kosmonautika Holiday Centre (Penu küla, волость Häädemeeste/Хяэдемеэсте, Пярнумаа).

Связь с Эстонией: гостил → Йыгевамаа 


ordenТЕРЕШКОВА Валентина Владимировна
 советский лётчик-космонавт, канд. техн. наук, генерал-майор (1995). Герой Советского Союза. Первая в мире женщина-космонавт (1963).
Лётчик-космонавт СССР № 6, космонавт мира № 10.
14 июня 1963 года в космос с Байконура отправился КК «Восток-5» с лётчиком-космонавтом СССР № 5 В.Ф. Быковским (позыв. «Ястреб»). 
16 июня 1963 года в 12 часов 30 минут на орбиту спутника Земли был выведен корабль «Восток-6», пилотируемый лётчиком-космонавтом В.В. Терешковой (позыв. «Чайка»). 
Полёт продолжался 2 суток 22 часа 50 минут. 
Это был первый групповой полёт на орбиту космонавтов – мужчины и женщины.
В 1979 году Валентина Терешкова гостила в Эстонии, были встречи в Таллинне, несколько дней провела на «космической даче» – в пансионате «Взморье» на берегу Рижского залива, вблизи острова Кихну. 
Оздоровительный комплекс построен «ЦНИИТОЧМАШ» Миноборонпрома СССР (1971—1983) недалеко от посёлка Яагупи/Jaagupi (Пярнумаа), поскольку оказалось, что здесь самое солнечное место на всём прибалтийском побережье СССР. 
С 2010 года в Penu küla (по шоссе Rannametsa–Ikla, между гор. Häädemeeste/Хяэдемеэсте и Кабли) на территории «Взморья» разместился Центр отдыха – Kosmonautika Puhkekeskus/Kosmonautika Holiday Centre, где одной из первых восстановлена терешковская дача; в перспективе – создание комнаты с выставкой по истории освоения космоса во времена Советского Союза. 

Связь с Эстонией: отдыхала → Пярнумаа


ordenordenСЕВАСТЬЯНОВ Виталий Иванович
– советский лётчик-космонавт, космонавт-испытатель 2-го класса (1975), канд. техн. наук (1965), полковник запаса (1980). Дважды Герой Советского Союза (1970, 1975). 
Лауреат Государственных премий СССР (1978) и ЭССР (1979). 
Лётчик-космонавт СССР № 22, космонавт мира № 47.
Совершил 2 полёта в космос.
С 1 по 19 июня 1970 года: в качестве бортинженера («Сокол-2») – по программе длительного космического полёта на корабле «Союз-9», командир Андриян Николаев («Сокол-1») – участник первого в мире группового полёта на ПКК «Восток-3» и «Восток-4» (П.Р. Попович) в августе 1962 г. 
Экипаж корабля установил мировой рекорд длительности пребывания в космосе – 17 суток 16 часов 58 минут 55 секунд. Рекорд продолжительности автономного полёта космического корабля (без стыковки с орбитальной стан-цией) не побит. 
24 мая – 26 июля 1975 года: 2-ая экспедиция на долговре-менную орбитальную станцию «Салют-4» (1974—1977). 
Командир корабля «Союз-18» – Пётр Климук, бортинже-нер –  Виталий Севастьянов (позыв. «Кавказ»). 
Продолжительность полёта составила 62 суток 23 часа 20 минут –  новый рекорд держался до 1978 года. 
С борта ДОС «Салют-4» космонавты поздравили совет-ско-американские экипажи КК «Союз-19» и "Apollo 18" после успешно проведённой стыковки кораблей: 17 июля был создан первый в мире международный орбитальный комплекс в рамках проекта экспериментального полёта «Аполлон – Союз» (ЭПАС / ASTP). 
Впервые в практике космических полётов В.И. Севастьянов и П.И. Климук выполнили комплексное фото- и спектрографическое исследование серебристых облаков (ночных облаков), им удалось зафиксировать про-странственное расположение полей серебристых облаков. Свечение облачного покрова замерял космический теле-спектрометр «МИКРОН» (имел четыре объектива). 
Разработанные тартускими астрофизиками (Рейн Колк,
Уно Вейсманн, Калью Ээрме, Лео Мяртин и Теофилиус Тыниссон) аппараты «Микрон-2, 3 и 4» использовались на ОС «Салют», прибор «ФАЗА» (ЦАФА АН ЭССР; 1985) эффективно служил на научной станции «Мир» (1991—2001).
Серебристые облака (noctilucent clouds, NLC) – самые высокие из всех плавающих в земной атмосфере облаков, редкое явление природы. 
Интерес к изучению загадочных NLC у космонавта-исследователя Виталия Севастьянова возник ещё в 1965 году, когда он, молодой учёный, первый раз приезжал в Институт астрофизики и физики атмосферы Академии наук Эстонской ССР/Eesti NSV Teaduste Akadeemia Astro-füüsika ja Atmosfäärifüüsika Instituut, в посёлок Тыравере, где с 14 сентября 1964 года работала Тартуская астрофи-зическая обсерватория имени В.Я. Струве – ENSV TA F.G.W. Struve nimeline Tartu Astrofüüsika Observatoorium (Tõravere alevik). Зам. директора по науке Чарльз Вильман (Виллманн) / Charles Villmann (род. в г. Пярну), канд.физ.-мат. наук, занимаясь этим атмосферным феноменом с 1957 года, определённо способствовал тому, что в 1960—1970-е гг. в Тыравере был создан Мировой специальный геофизический центр по серебристым облакам, куда по-ступала информация о регулярных синоптических наблю-дениях серебристых облаков. 
В Отделе космических исследований под началом Ч.Й. Виллманна группа астрономов (О.А. Авасте, К.А. Ээрме и У.К. Вейсманн) получила индикатрису рассеяния частиц и изучила оптические свойства серебристых облаков, конст-руировала приборы для изучения атмосферных слоёв и наблюдения странных облаков с космической орбиты.
Свои гипотезы о природе и происхождении серебристых облаков проверяли, работая в содружестве с космонав-тами, побывавшими на орбитальных научных станциях. Перед полётами обсуждали с ними, как именно обнару-живать серебристые облака с борта ОС. 
После возвращения из космоса («Союз-17», «Салют-4»; 1975) Виталий Севастьянов заразил своей любовью к серебристым облакам Г. Гречко («Союз-26», «Салют-6»; 1977/78). Космические исследования атмосферно-опти-ческих явлений, длительное наблюдение и фотографи-рование Земли подтвердили многоярусность облаков. Удалось определить спектральную яркость, оптическую толщину облаков, размеры частиц.
Получив важные научные результаты, сделав тщательный фотометрический анализ, советские астрофизики подгото-вили целый ряд публикаций. Так, Академия наук ЭССР издала Сборник статей [предисловие: А.Г. Николаев]: Оптические исследования излучения атмосферы, поляр-ных сияний и серебристых облаков с борта орбитальной научной станций «Салют-4» /Optical investigations of the emission of the atmosphere, aurorae and noctilucent clouds aboard the orbital scientific station "Salyut-4" (Тарту; 1977).
За успехи в изучении серебристых облаков (т.н. экран между космосом и Землёй)  астрономы Чарльз Виллманн и Олев Авасте, космонавты Виталий Севастьянов и Пётр Климук удостоены Государственной премии Эстонской ССР за 1979 год. 
Аэропорт города Сочи носит имя лётчика-космонавта СССР Виталия Севастьянова (2019).

Связь с Эстонией: научные связи → Тарту


О них говорят

85 лет полёту дирижабля
"Graf Zeppelin" в Арктику



В 1931 году в рамках программы «Международного полярного года» Политбюро ЦК ВКП (б) разрешило обществу «Аэроарктик» (Aeroarctic – Internationale Gesellschaft zur Erforschung der Arktis mit Luftfahrzeugen; в 1924—1930 гг. – предс. Фритьоф Нансен, лауреат Нобелевской премии мира; 1922) осуществить полёт немецкого дирижабля LZ-127 «Graf Zeppelin» исключительно в советском секторе Арктики и впервые с научными целями, как то: изучение верхних слоёв атмосферы в высокоширотных и полярных регионах, детальная аэрофотосъёмка труднодоступных архипелагов – Земли Франца-Иосифа, Новой Земли и Северной Земли – и полуострова Таймыр. 
Первая международная арктическая научная экспедиция проходила с 24 по 30 июля 1931 года. 
Общее руководство полётом на дирижабле «Graf Zeppelin» было возложено на авиаконструктора доктора Хуго (Гуго) Эккенера/Hugo Eckener (кругосветный воздухопла-ватель; 1929). Экипаж – 26 чел. 
На борту судна находились лётчик  капитан В. Брунс/ Walther Bruns, ген. секретарь "Aeroarctic" (автор ряда проектов по организации евразийского воздушного маршрута вдоль северного побережья Сибири и Трансарктического воздухоплава-ния – в Японию и США), от американского ГО – полярный исследователь Л. Элсуорт / Lincoln Ellsworth (миллионер и меценат), в команде с Р. Амундсеном и У. Нобиле на дирижабле "Norge" впервые совершил перелёт через Северный полюс от Шпицбергена до Аляски (1926). 



Участниками экспедиции общества «Аэроарктик» были восемь учёных: профессора – советский полярный исследователь, горный инженер Р.Л. Самойлович (научный руководитель э.), геофизик Ludwig F. Weickmann (рук. метеорологической части э.) и изобретатель радиозонда П.А. Молчанов (аэролог); Dr. G.S. Ljungdahl (магнитолог), Dr. Claudius Aschenbrenner (один из пионеров фотограмметрии) и Dr. W. Basse – аэрофотогеодезисты, Dr. L. Kohl-Larsen (физиолог, зоолог), а также лейт.-ком. E.H. ("Iceberg") Smith (the International Ice Patrol).
Проделана фантастическая работа – геофизические, аэрологические и метеорологические наблюдения, запуск 4-х радиозондов Молчанова (в стратосферу – впервые), обзор конфигурации суши и ледовой поверхности на арктических островах.
Открыто несколько островов недалеко от Новой Земли, у берегов северо-восточного побережья Сибири и Северной Земли. Сделаны открытия в области геофизики.
В состав воздушной полярной экспедиции вошли ещё два представителя СССР – сотрудники опытной базы «Дирижаблестрой» (ОГВФ). Инженер-воздухоплаватель, конструктор матч для дирижаблей Фёдор Фёдорович Ассберг/ Friedrich Assberg (род. в Нарве) – специалист-аэролог (летал на цеппелине LZ-127 из Москвы в Германию; 1930) и спецкор ТАСС. Скрупулёзно, с немецкой пунктуальностью, вёл записи, с инженерной дотошностью составлял чертежи, схемы устройства корабля, которые могут пригодиться создателям будущих советских дирижаблей. «...Свои заметки он писал порой на бумажных тарелках... [их] Ассберг отправил на Большую землю с почтой», переданной на ледокол «Малыгин» во время 15-минутного приводнения дирижабля в бухте Тихая (Земля Франца-Иосифа). 
Будущий челюскинец и папанинец Эрнст Теодорович Кренкель (в Вильяндимаа род. его матушка) – радист (eu2EQ), вместе с немцами Вальтером Думке (ст. радист) и Леонардом Фрейндом поддерживал радиосвязь «Графа Цеппелина» с Землёй; т.н. «радио-офицером» экспедиции был Рольф Клюге (позже – DK4MF). 
Высококлассная кино- и фототехни-ка позволила произвести подробную аэрофотограмметрическую съёмку земель в полярном секторе СССР. Группой Р. Самойловича сделано 500 ценных снимков (700 – лично Ф. Ассбергом).
За трое суток полёта дирижабля «Graf Zeppelin» была получена фундаментальная основа для новых точных географических карт.
«Чистое» полётное время экспеди-ции составило 105 часов, получен колоссальный объём научных материалов (многие мирового значения); сравнимых по важности результатов в экспедициях на ледоколах (по маршруту LZ-127) можно было бы достигнуть лишь в 2–3 года.     
В 1-й половине ХХ века задача исследовать малодоступный арктический район планеты была абсолютно непосильной для одного государства. Германия, Россия, США и Швеция, объединённые под флагом Аэро–Арктического общества "Aeroarctic", блестяще реализовали смелую научную идею с помощью управляемого воздушного корабля. 



85 лет назад дирижабль "Graf Zeppelin" (LZ-127) совершил арктический рейд по маршруту: Фридрихсхафен – Берлин– Штеттин (Шецин, Польша) – Кёнигсберг (Калининград, Россия) – остров Готланд (Швеция) – Таллинн/Ревель (Эстония) – Хельсинки (Финляндия) – Нарва (Эстония) – Ленинград (Комендантский аэродром) – Ладожское озеро – Петрозаводск – Онежское озеро – Архангельск – п-ов Канин – Земля Франца-Иосифа (остров Гукера, бухта Тихая – приводнение, остров Рудольфа) – Северная Земля (остров Домашний, пролив Шокальского) – п-ов Таймыр (мыс Челюскин, оз. Таймыр) – остров Диксон – Новая Земля (мыс Желания, пролив Маточкин Шар) – остров Колгуев – Архангельск – Петроза-водск – Ленинград – Чудское озеро – Тарту (Эстония) – Рига (Латвия) – Берлин (аэродром Темпельгоф / Tempelhof).
31 июля 1931 года в 4 часа 52 мин. "Graf Zeppelin" вернулся на базу – в Фридрихсхафен (Friedrichshafen), на Боденском озере.  
Из Германии Ф.Ф. Ассберг (в запад. источниках – Fyodor F. Assberg) возвращался через Таллинн, погостил у матери и сестры в Нарве. Об этом писала газета "Päewaleht" (nr. 224): "Zepi" ohwitser eestlane F. Assberg Narwas. В номере nr. 217 за 12 августа 1931 года, с его слов, была напечатана хронология полёта "Graf Zeppelin" в Арктику. Так, 25 июля, сделав полкруга над Таллином, он проследовал в Хельсинки, затем на высоте 699–790 метров появился в небе над Нарва-Йыэсуу и в Нарве, взял курс на Кингисепп, около 6 часов вечера дирижабль встречали в Ленинграде.
На обратном пути, утром 30 июля цеппелин LZ-127 пролетал через Чудское озеро (Peipsi järv) и Тарту (в 7 час. 13 мин.).     
Из книги «Мост в белое безмолвие»: «А потом – какой подарок истории! – над Финским заливом разразился шторм, и воздушный корабль оказался около Тарту, пролетел, как сообщает газета Пяэвалехт, «над церковью св. Петра, Большим рынком и железнодорожной станцией», над домом, где сто одиннадцать лет назад была сформулирована идея воздушных полетов на Северный полюс…». Писатель Леннарт Мери, второй Президент Эстонской Республики (1992—2001), вспоминает полярника-радиста Эрнста Кренкеля – с борта корабля он увидел город детства и юности своего отца, а когда-то в Юрьеве (Дерпте), на Рижской горке, была пекарня деда – Эрнста Кренкеля. 
Герой Советского Союза (1938) Эрнст Теодорович Кренкель – автор пронизанной добрым юмором книги «RAEM – мои позывные» (1971), из которой широкий круг людей смог узнать колоритные подробности и полёта «Графа Цеппелина» в Арктику, 40 лет спустя совершенно забытого историей. 


Теодор Калеп – пионер
российского
авиамоторостроения.

150 лет лет назад 12 (24) января 1866 года в Паливере/Palivere mõis, в Ляэнемаа, родился Теодор (Фёдор) Георгиевич Калеп (Theodor Ferdinand Kalep), талантливый инженер-механик, изобретатель, создатель первого в Российской Империи своего 7-цилиндрового авиационного двигателя К-60, мощностью около 45 кВт (патент от 22 ноября (9 декабря) 1911 г.). За 2 года было построено 100 штук К-60, обладавших высокими эксплуатационными качествами. В 1913-м (год смерти авиаконструктора) Т.Г. Калеп испытал новый, более мощный (до 60 кВт) авиадвижок К-80, который устанавливался на аэропланы «Ньюпор» («Nieuport-Х», «Nieuport-ХV») и отечественные истребители и разведчики. Даты 5 декабря 1911 года, когда началось серийное производство двигателей «Калеп» на его заводе «Мотор» (г. Рига, 1909—1915; Москва, 1915—1927),  и 19 октября 1912 года, когда в Москве заработал завод «Гном» по сборке французских авиамоторов: 7-цилиндрового «Гном» (50 л.с.) и 9-цилиндрового «Рон», стали точками отсчёта рождения легендарных советских авиамоторных предприятий: Завода №24 им. М.В. Фрунзе (1927) и Завода №45 (1942), знаменитого российского ММПП «Салют». 


Двигатель звездообразный ротативный семицилиндровый «Калеп-80», 1913. Центральный музей ВВС в Монино.

С 1959 года, все пилотируемые корабли, начиная с космического аппарата «Восток-1» с Юрием Алексеевичем Гагариным, аппараты на Луну, Марс и Венеру, военные, научные и народно-хозяйственные спутники выводятся на орбиты их сверхнадёжными двигателями.


Первый мировой рекорд СССР в небе.


80 лет назад, 30 сентября 1933 года советские стратонавты Георгий Прокофьев (командир), Константин Годунов (пилот–инженер) и Эрнст Бирнбаум (пилот–радист и пом. командира) на стратостате «СССР–1» sssr-1достигли высоты 19 000 метров, установив абсолютный мировой рекорд в воздухоплавании.
Был побит рекорд швейцарского учёного- физика Огюста Пиккара (16 200 м, 1932 г.).
Это — первый рекорд мирового значения, достигнутый Советским Союзом.
Риск полета был велик: вероятность успеха составляла не более 30%. Шар объёмом около 25 тыс. м3 заполнялся легковоспламеняющимся водородом, и любая случайная искра или молния могли спровоцировать взрыв и гибель экипажа, размещавшегося в гондоле диаметром 2,3 метра.
Всё было сделано кустарно: тепло в гондоле обеспечивалось натянутыми внутри оленьими шкурами; посадочная конструкция под дном гондолы представляла собой переплетение толстых ивовых прутьев. Скафандров автономного жизнеобеспечения не было Члены экипажа были опытными воздухоплавателями: перед biokameraполётом все трое прошли длительную тренировку в специальной барокамере с пониженным атмосферным давлением. Их отвага и высокий профессионализм стали гарантами успеха. Из целой серии полетов советских стратостатов успешным оказался лишь полёт «СССР–1».
Пробыв в воздухе 8 часов 20 минут, гондола с экипажем стратонавтов приземлилась вблизи Коломны, на левом берегу Москва–реки.
Первых покорителей стратосферы, «красноармейцев неба» и «граждан стратосферы», как назвала пилотов пресса, встречали с таким же восторгом, с каким позже в СССР встречали первых космонавтов.
Гондола «СССР–1» послужила прототипом для герметичной кабины космического корабля «Восток», на котором полетел первый космонавт Юрий Гагарин. Оригинал гондолы стратостата «СССР–1» находится в Центральном музее военно-воздушных сил РФ в Монино, её копия хранится во французском музее авиации и космонавтики в Ле Бурже.

ГИД ДОСУГА.
ТАЛЛИНН