•МИРОВАЯ ИСТОРИЯ В ЛИЦАХ • ЭСТОНИЯ •
avrora avrora avrora avrora avrora
lunohod lunohod lunohod
parom_estonia parom_estonia parom_estonia parom_estonia parom_estonia parom_estonia parom_estonia
rust rust rust rust
Мировая история в лицах > КОСМОС И АВИАЦИЯ: Лётчики. Асы. Аэронавты. Авиаконструкторы > ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛИ. АЭРОНАВТЫ. КОСМОНАВТЫ. АСТРОНАВТЫ.
icoКОСМОС И АВИАЦИЯ
АВИАКОНСТРУКТОРЫ
ЛЁТЧИКИ-АСЫ
ВОЕНЛЁТЫ. АВИАТОРЫ
ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛИ. АЭРОНАВТЫ:
     Эрнст Карлович БИРНБАУМ
     Александр ЛИВЕНТАЛЬ
     Шарль ЛЕРУ
     КРЕНКЕЛЬ Эрнст Теодорович
     РИТСЛАНД Алексей Александрович
     АССБЕРГ Фёдор Фёдорович
КОСМОНАВТЫ. АСТРОНАВТЫ:
     ГРЕЧКО Георгий Михайлович
     ЛЕОНОВ Алексей Архипович
     ТЕРЕШКОВА Валентина Владимировна

icoВОЗДУХОПЛАВАТЕЛИ. АЭРОНАВТЫico


БИРНБАУМ Эрнст Карлович
– советский воздухоплаватель, полковник ВВС СССР.
Пилот-радист и помощник командира экипажа стратостата «СССР-1», на котором в 1933 году был установлен абсолютный мировой рекорд высоты – 19000 м, превысивший рекорд швейцарца Огюста Пиккара более, чем на 2,5 км.

Связь с Эстонией: родинаЛяэне-Вирумаа



Александр ЛИВЕНТАЛЬ
– швейцарский авиатор, стратонавт, инженер. Пионер европейской аэронавтики и швейцарской авиации.
В 1896 году построил первый в мире аэростат, снабжённый рулями управления.
Сотрудничал с компанией LZT Zeppelin – для дирижабля сконструировал баллонеты.
В 1909 году на своём биплане «La Libellule»/«Стрекоза», первом швейцарском самолёте, поднялся в воздух.

Связь с Эстонией: родина его отцаЛяэнемаа



Шарль ЛЕРУ (Charles Leroux)
– американский аэронавт и парашютист.
Совершал полёты на воздушном шаре и прыжки с парашютом собственной конструкции.
В 1889 году с цирковым трюком «Король воздуха» выступал в Европе и России.

Связь с Эстонией: погиб, похоронен Ревель (Таллинн)



ordenЭрнст Теодорович КРЕНКЕЛЬ (Ernst Krenkel)
– советский полярник-радист, исследователь Арктики и Северного Ледовитого океана, доктор географических наук; участник арктических экспедиций (1929—1934), знаменитый челюскинец (рук. О.Ю. Шмидт; 1934) и радист первой советской дрейфующей станции «Северный полюс-1» (рук. И.Д. Папанин; 1937—1938). Герой Советского Союза (1938).
Дирижабль «Graf Zeppelin» D-LZ 127 (ком. Хуго Эккенер/Hugo Eckener) в июле 1931 года впервые совершил облёт западной Арктики. Э.Т. Кренкель (в составе советской делегации) через Берлин, Таллинн и Ленинград летал на Землю Франца-Иосифа (встречался с И.Д. Папаниным, У. Нобиле/Umberto Nobile и Л. Элсвортом/Lincoln Ellsworth), к Северной Земле и на остров Диксон; пересёк Карское море и проследовал до северной части Новой Земли (мыс Желания); на обратном пути пролетел над Тарту (город юности его отца) и приземлился в Фридрихсгафене.
Во время этой международной экспедиции были запущены первые шары-радиозонды системы П.А. Молчанова и впервые в мировой истории проведены аэрологические наблюдения стратосферы в Арктике.
На борту «Граф Цеппелин» находились немецкие радисты Думке и Фрейнд. Связь с советскими заполярными островами обеспечивали радист Эрнст Кренкель и инженер-воздухоплаватель Фёдор Фёдорович Ассберг (род. в Нарве).
До полярного похода на пароходе «Челюскин» (рук. академик О.Ю. Шмидта; 1934) по рекомендации Ф.Ф. Ассберга (нач. экспл-ции «Дирежаблестроя») работал в эскадре дирижаблей «ОСОАВИАХИМ»: на дирижабле «Комсомольская правда» – «СССР В-4» (ком. Е.М. Оппман) летал в качестве радиста; позывной eu2EQ. 

Связь с Эстонией: родина матери → Вильяндимаа


Алексей Александрович РИТСЛАНД
(РИТСЛЯНД)
– советский полярный авиатор, аэронавт, штурман-радист; участник арктического перелёта В.С. Молокова (1936) и высадки папанинцев на Северном полюсе (нач. О.Ю. Шмидт; ВВЭ «Север», 1937).
В 1930-е годы он заслуженно пользовался репутацией лучшего штурмана полярной авиации Советского Союза; проводил на дирижаблях и гидроплане Дорнье-Валь (СССР Н-2) ледовую разведку в Баренцевом, Карском и Чукотском морях. Вместе с Героем Советского Союза (№ 3) В.С. Молоковым осваивал воздушные трассы над Восточной Сибирью и в Арктике.
В феврале 1938 года встал вопрос о срочной эвакуации дрейфующей станции «Северный полюс-1» (нач. И.Д. Папанин). В спасательной экспедиции участвовали ледоколы «Таймыр», «Ермак» и «Мурман», но «они шли очень медленно, а самолёты, возможно, вообще не смогли бы сесть на уже раздробленную льдину. Было решено послать дирижабль, который способен быстро долететь до папанинцев и, зависнув над льдиной, поднять людей и оборудование». Для этой цели выбрали новый дирижабль «СССР В-6», который в принципе готовился для первой грузопассажирской дирижабельной линии Москва – Новосибирск. 
5 февраля дирижабль «СССР В-6» (1-й командир – Н.С. Гудованцев, первый штурман – А.А. Ритсланд) вылетел в пробный полёт по маршруту Москва–Мурманск–Москва и в случае удачного испытания материальной части мог реально помочь при спасении полярников «СП-1»: И.Д. Папанина, П.П. Ширшова, Е.К. Фёдорова, Э.Т. Кренкеля. 
Но 6 февраля 1938 года произошла катастрофа: «СССР В-6» летел, пользуясь картами 1906 года, и в условиях плохой видимости задел вершину Небло-горы, в 39 километрах от Кандалакши в Мурманской области. Из 19 членов экипажа погибли тринадцать находившихся в кабине аэронавтов цвет советского дирижаблестроения.

Связь с Эстонией: родина предковЭстляндия


АССБЕРГ Фёдор Фёдорович
(Fjodor (Fedor) Assberg; Friedrich Assberg)
– советский инженер-воздухоплаватель , специалист-аэролог; русский офицер-артиллерист в Первой мировой войне (19141918); участник полёта дирижабля «Граф Цеппелин» в Арктику (ком. Х. Эккенер; 1931). Один из главных создателей программы дирижаблестроения в СССР. 
В 1930 году в составе Объединения Гражданского воздушного флота был создан «Дирижаблестрой» (база опытного строительства и эксплуатации дирижаблей). Инженер-воздухоплаватель  Ф.Ф. Ассберг руководил эксплуатацией первых современных советских дирижаблей. 
29 августа 1930 года состоялся полёт первого учебного одномоторного дирижабля «Комсомольская правда»  – «СССР В-4». Командиром экипажа был опытный дирижаблист-испытатель Е.М. Оппман, вместе с ним Ф.Ф. Ассберг приступил к обучению первых командиров-пилотов и бортмехаников будущей эскадры дирижаблей. В 1932 году в воздушном параде в Москве принимали участие уже четыре мягких дирижабля.
10 сентября 1930 года, через год после своего первого в истории кругосветного полёта, дирижабль «Graf Zeppelin» прилетел на 5 часов в Москву, в обратный рейс во Фридрихсгафен взял новых пассажиров, среди них ведущий специалист по дирижаблям Ф.Ф. Ассберг.
В рамках программы Международного полярного года самый мощный в то время дирижабль «Graf Zeppelin» LZ 127 (ком. Хуго Эккенер/ Hugo Eckener) совершил первый полярный рейс. С 24 по 30 июля 1931 года была обследована недоступная территория площадью 50 тысяч кв. км. Заранее к самой северной полярной станции «Бухта Тихая» на Земле Франца-Иосифа отправился ледокол «Малыгин», чтобы 27 июля в у побережья острова Гукера встретить немецкий воздушный корабль, на борту которого находилась международная научная группа из немецкой, шведской и советской делегаций  (профессора Р.Л. Самойлович (рук.) и П.А. Молчанов (изобретатель радиозонда), инженер и спецкор ТАСС Ф.Ф. Ассберг, радист Э.Т. Кренкель). 
«Граф Цеппелин» в течение трёх суток продолжал полёт над Советской Арктикой: облетел Северную Землю, пролив Шокальского, приблизился к мысу Челюскина на Таймырском полуострове и полетел берегом Карского моря, проследовал остров Диксон, затем Новую Землю (мыс Желания, пролив Маточкин Шар) и остров Колгуев.
Дальность полёта дирижабля LZ 127 по заполярному маршруту: Фридрихсхафен–Берлин–Таллинн–Ленинград–Петрозаводск–Архангельск–Земля Франца-Иосифа (ост.)– Северная Земля – п-ов Таймыр–Новая Земля– Ленинград–Тарту–Рига–Берлин–Фридрихсхафен составила 13200 км.
Весной 1934 года Ф.Ф. Ассберг был помощником начальника экспедиции «Дирижаблестроя» в операции по спасению челюскинцев (рук. В.В. Куйбышев) в восточной Арктике. В марте два мягких дирижабля «СССР В-2 Смольный» (ком. Е.М. Оппман) и «СССР В-4» (ком. Померанцев) были отправлены по железной дороге во Владивосток, чтобы затем из Уэлена летать в ледовый лагерь О.Ю. Шмидта (104 человека с затонувшего парохода «Челюскин»). Но челюскинцы были вывезены самолётами.
В середине 1930-х предстояло открытие первой очереди дирижабельной линии Москва – Свердловск. За строительство скоростного дирижабля отвечал «Дирежаблестрой». Самый большой в стране «СССР В-6 ОСОАВИАХИМ» был спроектирован в его конструкторском бюро, которым пять лет руководил знаменитый итальянский воздухоплаватель генерал Умберто Нобиле (Umberto Nobile), создавший несколько полужёстких дирижаблей (1932—1936).
Ф.Ф. Ассбергом была сконструирована и в июле 1935 года построена 40-метровая металлическая причальная мачта для дирижаблей (в эксплуатацию не сдана) первая в СССР (Южная долина, в 15 километрах от Свердловска) и высочайшая в Европе. 

Связь с Эстонией: родина Нарва


 

icoКОСМОНАВТЫ. АСТРОНАВТЫico


ordenordenГРЕЧКО Георгий Михайлович
– советский космонавт, дважды Герой Советского Союза.
Лётчик-космонавт СССР № 34, космонавт мира № 75.
Выполнил три космических полёта в качестве бортинженера космических кораблей (КК) «Союз–17», «Союз–26» («Союз–27»), «Союз Т–14» («Союз Т–13») и орбитальных станций (ОС): «Салют–4», «Салют–6», «Салют–7».
Основные полётные задания во всех космических полётах Г.М. Гречко были написаны в Академии наук Эстонской ССР, в некотором смысле, он – «первый космонавт из Эстонии». 
В 1960-е—1970-е гг. в новой Тартуской астрофизической обсерватории в Тыравере/Tõravere (Тартумаа) учёный в области физики атмосферы Ч.И. Вильман (Charles Villmann) занимался исследованием редкого явления природы – серебристыми облаками. Перед полётами в космос к нему приезжали Виталий Севастьянов (1965) и Георгий Гречко (1977), имевшие возможность не раз наблюдать серебристые облака в космосе.
Космонавт СССР Г.М. Гречко был желанным гостем курортного города Пярну, где он не мог отказать себе в удовольствии посетить уютную сауну за валом
Проводил отпуск на побережье Рижского залива, в пансионате «Взморье» – построен «ЦНИИТОЧМАШ» Миноборонпрома СССР как оздоровительный комплекс. 
С 2010 года здесь Центр отдыха «Космонавтика» – Kosmonautika Puhkekeskus/Kosmonautika Holiday Centre (Penu küla, волость Хяэдемеэсте/Häädemeeste, Пярнумаа).
15 сентября 2011 года космонавты А.А. Леонов и Г.М. Гречко побывали в Йыгевамаа, по приглашению AS Põltsamaa Felix. В советское время на Пыльтсамааском сельскохозяйственном комбинате ЭРСПО изготавливали питание в тюбиках, которое космонавты брали с собой на орбиту.

Связь с Эстонией: отдыхалПярну


ordenordenЛЕОНОВ Алексей Архипович
советский лётчик-инженер-космонавт, дважды Герой Советского Союза. Первый человек, вышедший в открытый Космос (1965).
Лётчик-космонавт СССР № 11, космонавт мира № 15. 
На космическом корабле «Восход-2» командиром был лётчик-космонавт П.И. Беляев,  подполковник А.А. Леонов – второй пилот.  
18 марта 1965 года на втором витке полёта Алексей Леонов в специальном скафандре «Беркут» совершил выход в космическое пространство, удалился от корабля на расстояние до пяти метров; нештатная ситуация не помешала провести комплекс наблюдений. 
За бортом КК находился 12 минут и 9 секунд. 
В общей сложности выход занял 23 минуты 41 секунду.
В советское время космонавты А.А. Леонов и Г.М. Гречко посещали Пыльтсамааский сельскохозяйственный комбинат ЭРСПО, где изготавливали питание в тюбиках, которое космонавты брали с собой на орбиту. 
15 сентября 2011 года они вновь побывали в Пыльтсамаа (Йыгевамаа), по приглашению AS Põltsamaa Felix.
Считается, что космонавт СССР № 11 проводил отпуск на побережье Рижского залива в пансионате «Взморье» – построен «ЦНИИТОЧМАШ» Миноборонпрома СССР как оздоровительный комплекс. 
С 2010 года здесь Центр отдыха «Космонавтика» – Kosmonautika Puhkekeskus/Kosmonautika Holiday Centre (Penu küla, волость Häädemeeste/Хяэдемеэсте, Пярнумаа).

Связь с Эстонией: гостил Йыгевамаа


ordenТЕРЕШКОВА Валентина Владимировна
 советский лётчик-космонавт, канд. тех. наук, генерал-майор (1995). Герой Советского Союза. Первая в мире женщина-космонавт (1963).
Лётчик-космонавт СССР № 6, космонавт мира № 10.
14 июня 1963 года в космос с Байконура отправился КК «Восток-5» с лётчиком-космонавтом СССР № 5 В.Ф. Быковским (позыв. «Ястреб»). 
16 июня 1963 года в 12 часов 30 минут на орбиту спутника Земли был выведен корабль «Восток-6», пилотируемый лётчиком-космонавтом В.В. Терешковой (позыв. «Чайка»). 
Полёт продолжался 2 суток 22 часа 50 минут. 
Это был первый групповой полёт на орбиту космонавтов – мужчины и женщины.
В 1979 году Валентина Терешкова гостила в Эстонии, были встречи в Таллинне, несколько дней провела на «космической даче» – в пансионате «Взморье» на берегу Рижского залива, вблизи острова Кихну. 
Оздоровительный комплекс построен «ЦНИИТОЧМАШ» Миноборонпрома СССР (1971—1983) недалеко от посёлка Яагупи/Jaagupi (Пярнумаа), поскольку оказалось, что здесь самое солнечное место на всём прибалтийском побережье СССР. 
С 2010 года в Penu küla (по шоссе Rannametsa–Ikla, между гор. Häädemeeste/Хяэдемеэсте и Кабли) на территории «Взморья» разместился Центр отдыха – Kosmonautika Puhkekeskus/Kosmonautika Holiday Centre, где одной из первых восстановлена терешковская дача; в перспективе – создание комнаты с выставкой по истории освоения космоса во времена Советского Союза. 

Связь с Эстонией: отдыхала Пярнумаа


О них говорят

85 лет полёту дирижабля
"Graf Zeppelin" в Арктику



В 1931 году в рамках программы «Международного полярного года» Политбюро ЦК ВКП (б) разрешило обществу «Аэроарктик» (Aeroarctic – Internationale Gesellschaft zur Erforschung der Arktis mit Luftfahrzeugen; в 1924—1930 гг. – предс. Фритьоф Нансен, лауреат Нобелевской премии мира; 1922) осуществить полёт немецкого дирижабля LZ-127 «Graf Zeppelin» исключительно в советском секторе Арктики и впервые с научными целями, как то: изучение верхних слоёв атмосферы в высокоширотных и полярных регионах, детальная аэрофотосъёмка труднодоступных архипелагов – Земли Франца-Иосифа, Новой Земли и Северной Земли – и полуострова Таймыр. 
Первая международная арктическая научная экспедиция проходила с 24 по 30 июля 1931 года. 
Общее руководство полётом на дирижабле «Graf Zeppelin» было возложено на авиаконструктора доктора Хуго (Гуго) Эккенера/Hugo Eckener (кругосветный воздухопла-ватель; 1929). Экипаж – 26 чел. 
На борту судна находились лётчик  капитан В. Брунс/ Walther Bruns, ген. секретарь "Aeroarctic" (автор ряда проектов по организации евразийского воздушного маршрута вдоль северного побережья Сибири и Трансарктического воздухоплава-ния – в Японию и США), от американского ГО – полярный исследователь Л. Элсуорт / Lincoln Ellsworth (миллионер и меценат), в команде с Р. Амундсеном и У. Нобиле на дирижабле "Norge" впервые совершил перелёт через Северный полюс от Шпицбергена до Аляски (1926). 



Участниками экспедиции общества «Аэроарктик» были восемь учёных: профессора – советский полярный исследователь, горный инженер Р.Л. Самойлович (научный руководитель э.), геофизик Ludwig F. Weickmann (рук. метеорологической части э.) и изобретатель радиозонда П.А. Молчанов (аэролог); Dr. G.S. Ljungdahl (магнитолог), Dr. Claudius Aschenbrenner (один из пионеров фотограмметрии) и Dr. W. Basse – аэрофотогеодезисты, Dr. L. Kohl-Larsen (физиолог, зоолог), а также лейт.-ком. E.H. ("Iceberg") Smith (the International Ice Patrol).
Проделана фантастическая работа – геофизические, аэрологические и метеорологические наблюдения, запуск 4-х радиозондов Молчанова (в стратосферу – впервые), обзор конфигурации суши и ледовой поверхности на арктических островах.
Открыто несколько островов недалеко от Новой Земли, у берегов северо-восточного побережья Сибири и Северной Земли. Сделаны открытия в области геофизики.
В состав воздушной полярной экспедиции вошли ещё два представителя СССР – сотрудники опытной базы «Дирижаблестрой» (ОГВФ). Инженер-воздухоплаватель, конструктор матч для дирижаблей Фёдор Фёдорович Ассберг/ Friedrich Assberg (род. в Нарве) – специалист-аэролог (летал на цеппелине LZ-127 из Москвы в Германию; 1930) и спецкор ТАСС. Скрупулёзно, с немецкой пунктуальностью, вёл записи, с инженерной дотошностью составлял чертежи, схемы устройства корабля, которые могут пригодиться создателям будущих советских дирижаблей. «...Свои заметки он писал порой на бумажных тарелках... [их] Ассберг отправил на Большую землю с почтой», переданной на ледокол «Малыгин» во время 15-минутного приводнения дирижабля в бухте Тихая (Земля Франца-Иосифа).                
Будущий челюскинец и папанинец Эрнст Теодорович Кренкель (в Вильяндимаа род. его матушка) – радист (eu2EQ), вместе с немцами Вальтером Думке (ст. радист) и Леонардом Фрейндом поддерживал радиосвязь «Графа Цеппелина» с Землёй; т.н. «радио-офицером» экспедиции был Рольф Клюге (позже – DK4MF). 
Высококлассная кино- и фототехни-ка позволила произвести подробную аэрофотограмметрическую съёмку земель в полярном секторе СССР. Группой Р. Самойловича сделано 500 ценных снимков (700 – лично Ф. Ассбергом).
За трое суток полёта дирижабля «Graf Zeppelin» была получена фундаментальная основа для новых точных географических карт.
«Чистое» полётное время экспеди-ции составило 105 часов, получен колоссальный объём научных материалов (многие мирового значения); сравнимых по важности результатов в экспедициях на ледоколах (по маршруту LZ-127) можно было бы достигнуть лишь в 2–3 года.     
В 1-й половине ХХ века задача исследовать малодоступный арктический район планеты была абсолютно непосильной для одного государства. Германия, Россия, США и Швеция, объединённые под флагом Аэро–Арктического общества "Aeroarctic", блестяще реализовали смелую научную идею с помощью управляемого воздушного корабля. 



85 лет назад дирижабль "Graf Zeppelin" (LZ-127) совершил арктический рейд по маршруту: Фридрихсхафен – Берлин– Штеттин (Шецин, Польша) – Кёнигсберг (Калининград, Россия) – остров Готланд (Швеция) – Таллинн/Ревель (Эстония) – Хельсинки (Финляндия) – Нарва (Эстония) – Ленинград (Комендантский аэродром) – Ладожское озеро – Петрозаводск – Онежское озеро – Архангельск – п-ов Канин – Земля Франца-Иосифа (остров Гукера, бухта Тихая – приводнение, остров Рудольфа) – Северная Земля (остров Домашний, пролив Шокальского) – п-ов Таймыр (мыс Челюскин, оз. Таймыр) – остров Диксон – Новая Земля (мыс Желания, пролив Маточкин Шар) – остров Колгуев – Архангельск – Петрозаводск – Ленинград – Чудское озеро – Тарту (Эстония) – Рига (Латвия) – Берлин (аэродром Tempelhof).
31 июля 1931 года в 4 часа 52 мин. "Graf Zeppelin" вернулся на базу – в Фридрихсхафен (Friedrichshafen), на Боденском озере.  
Из Германии Ф.Ф. Ассберг (в запад. источниках – Fyodor F. Assberg) возвращался через Таллинн, погостил у матери и сестры в Нарве. Об этом писала газета "Päewaleht" (nr. 224): "Zepi" ohwitser eestlane F. Assberg Narwas. В номере nr. 217 за 12 августа 1931 года, с его слов, была напечатана хронология полёта "Graf Zeppelin" в Арктику. Так, 25 июля, сделав полкруга над Таллином, он проследовал в Хельсинки, затем на высоте 699–790 метров появился в небе над Нарва-Йыэсуу и в Нарве, взял курс на Кингисепп, около 6 часов вечера дирижабль встречали в Ленинграде.
На обратном пути, утром 30 июля цеппелин LZ-127 пролетал через Чудское озеро (Peipsi järv) и Тарту (в 7 час. 13 мин.).     
Из книги «Мост в белое безмолвие»: «А потом – какой подарок истории! – над Финским заливом разразился шторм, и воздушный корабль оказался около Тарту, пролетел, как сообщает газета Пяэвалехт, «над церковью св. Петра, Большим рынком и железнодорожной станцией», над домом, где сто одиннадцать лет назад была сформулирована идея воздушных полетов на Северный полюс…». Писатель Леннарт Мери, второй Президент Эстонской Республики (1992—2001), вспоминает полярника-радиста Эрнста Кренкеля – с борта корабля он увидел город детства и юности своего отца, а когда-то в Юрьеве (Дерпте), на Рижской горке, была пекарня деда – Эрнста Кренкеля. 
Герой Советского Союза (1938) Эрнст Теодорович Кренкель – автор пронизанной добрым юмором книги «RAEM – мои позывные» (1971), из которой широкий круг людей смог узнать колоритные подробности и полёта «Графа Цеппелина» в Арктику, 40 лет спустя совершенно забытого историей. 


Теодор Калеп – пионер
российского
авиамоторостроения.

150 лет лет назад 12 (24) января 1866 года в Паливере/Palivere mõis, в Ляэнемаа, родился Теодор (Фёдор) Георгиевич Калеп (Theodor Ferdinand Kalep), талантливый инженер-механик, изобретатель, создатель первого в Российской Империи своего 7-цилиндрового авиационного двигателя К-60, мощностью около 45 кВт (патент от 22 ноября (9 декабря) 1911 г.). За 2 года было построено 100 штук К-60, обладавших высокими эксплуатационными качествами. В 1913-м (год смерти авиаконструктора) Т.Г. Калеп испытал новый, более мощный (до 60 кВт) авиадвижок К-80, который устанавливался на аэропланы «Ньюпор» («Nieuport-Х», «Nieuport-ХV») и отечественные истребители и разведчики. Даты 5 декабря 1911 года, когда началось серийное производство двигателей «Калеп» на его заводе «Мотор» (г. Рига, 1909—1915; Москва, 1915—1927),  и 19 октября 1912 года, когда в Москве заработал завод «Гном» по сборке французских авиамоторов: 7-цилиндрового «Гном» (50 л.с.) и 9-цилиндрового «Рон», стали точками отсчёта рождения легендарных советских авиамоторных предприятий: Завода №24 им. М.В. Фрунзе (1927) и Завода №45 (1942), знаменитого российского ММПП «Салют». 


Двигатель звездообразный ротативный семицилиндровый «Калеп-80», 1913. Центральный музей ВВС в Монино.

С 1959 года, все пилотируемые корабли, начиная с космического аппарата «Восток-1» с Юрием Алексеевичем Гагариным, аппараты на Луну, Марс и Венеру, военные, научные и народно-хозяйственные спутники выводятся на орбиты их сверхнадёжными двигателями.


Первый мировой рекорд СССР в небе.


80 лет назад, 30 сентября 1933 года советские стратонавты Георгий Прокофьев (командир), Константин Годунов (пилот–инженер) и Эрнст Бирнбаум (пилот–радист и пом. командира) на стратостате «СССР–1» sssr-1достигли высоты 19 000 метров, установив абсолютный мировой рекорд в воздухоплавании.
Был побит рекорд швейцарского учёного- физика Огюста Пиккара (16 200 м, 1932 г.).
Это — первый рекорд мирового значения, достигнутый Советским Союзом.
Риск полета был велик: вероятность успеха составляла не более 30%. Шар объёмом около 25 тыс. м3 заполнялся легковоспламеняющимся водородом, и любая случайная искра или молния могли спровоцировать взрыв и гибель экипажа, размещавшегося в гондоле диаметром 2,3 метра.
Всё было сделано кустарно: тепло в гондоле обеспечивалось натянутыми внутри оленьими шкурами; посадочная конструкция под дном гондолы представляла собой переплетение толстых ивовых прутьев. Скафандров автономного жизнеобеспечения не было Члены экипажа были опытными воздухоплавателями: перед biokameraполётом все трое прошли длительную тренировку в специальной барокамере с пониженным атмосферным давлением. Их отвага и высокий профессионализм стали гарантами успеха. Из целой серии полетов советских стратостатов успешным оказался лишь полёт «СССР–1».
Пробыв в воздухе 8 часов 20 минут, гондола с экипажем стратонавтов приземлилась вблизи Коломны, на левом берегу Москва–реки.
Первых покорителей стратосферы, «красноармейцев неба» и «граждан стратосферы», как назвала пилотов пресса, встречали с таким же восторгом, с каким позже в СССР встречали первых космонавтов.
Гондола «СССР–1» послужила прототипом для герметичной кабины космического корабля «Восток», на котором полетел первый космонавт Юрий Гагарин. Оригинал гондолы стратостата «СССР–1» находится в Центральном музее военно-воздушных сил РФ в Монино, её копия хранится во французском музее авиации и космонавтики в Ле Бурже.

ГИД ДОСУГА.
ТАЛЛИНН