•МИРОВАЯ ИСТОРИЯ В ЛИЦАХ • ЭСТОНИЯ •
avrora avrora avrora avrora avrora
lunohod lunohod lunohod
parom_estonia parom_estonia parom_estonia parom_estonia parom_estonia parom_estonia parom_estonia
rust rust rust rust
Мировая история в лицах > КОСМОС И АВИАЦИЯ: Лётчики. Асы. Аэронавты. Авиаконструкторы > АВИАКОНСТРУКТОРЫ
icoКОСМОС И АВИАЦИЯ

АВИАКОНСТРУКТОРЫ:

icoАВИАКОНСТРУКТОРЫico

Александр ЛИВЕНТАЛЬ
– изобретатель, инженер, авиатор, стратонавт. Пионер швейцарской авиации и европейской аэронавтики.
Создал велопланер, воздушный шар, орнитоптер, моноплан «Liwentaal» (1894), аэропланер по проекту Хирама Максима (изобретателя пулемёта «Максим»), 1898.
В 1896 году продемонстрировал первый в мире аэростат, снабженный рулями управления. Сотрудничал с компанией LZT Zeppelin – для дирижабля сконструировал баллонеты (Ballonine).
Построил первый швейцарский самолет – биплан La «Libellule» («Стрекоза»), 1909 год.

Связь с Эстонией: родина отца Ляэнемаа

ПРОКОФЬЕВ–СЕВЕРСКИЙ Александр Николаевич
– американский лётчик и авиаконструктор, русский морской военный лётчик истребителей, ас Первой мировой войны, майор запаса ВВС США.
На его заводе «Seversky Aircraft Corp.» (США) были созданы скоростные самолеты для тренировки лётчиков ВТ–8, самолеты–истребители Р–35 и P–47 Thunderbolt, один из самых массовых истребителей времён Второй мировой войны.

Сконструировал прицел для бомб, сбрасываемых с самолетов, лыжи для самолетов–амфибий; впервые предложил при дальних полётах заправлять самолёты в полёте.

Связь с Эстонией: воевал, ранен Ревель (Таллинн)

СЕРГИЕВСКИЙ Борис Васильевич
– выдающийся американский лётчик – испытатель, авиационный инженер – конструктор, русский военный лётчик, ас Первой мировой войны.

Работал в компании И.И. Сикорского, внёс большой вклад в разработку самолёта S-35, других первых американских самолётов Сикорского.
На амфибиях и летающих лодках этой фирмы установил 18 мировых рекордов (1930-36).
Проводил испытания вертолётов GB-2 и GB-5 фирмы «Helicopter Corporation of America» (глава и конструктор Г. А. Ботезат).

Связь с Эстонией: жил, воевалРевель (Таллинн)

КЕРБЕР Леонид Львович
– советский авиаконструктор, доктор тех. наук, лауреат Ленинской и Государственной премий.
Заместитель Генерального конструктора по оборудованию ОКБ А.Н.Туполева (1953–1968).
Участвовал в разработке оборудования самолётов АНТ-25, ТБ-3, Ту-4, Ту-95, Ту-104, Ту-114, Ту-124, Ту-134, Ту-144.

Связь с Эстонией: родина отца, дедаТартумаа

КЕРБЕР Борис Львович
– советский авиаконструктор, инженер.

Заместитель Генерального конструктора по оборудованию ОКБ А.С. Яковлева;
Заместитель Генерального конструктора по оборудованию ОКБ А.И. Микояна.
Участвовал в разработке оборудования реактивных истребителей Як–15, МиГ–15, МиГ–17, МиГ–19.

Связь с Эстонией: родина отца, дедаТартумаа

КОРВИН-КЕРБЕР Виктор Львович
– советский лётчик морской авиации, инженер, авиаконструктор.

Разработки: морской истребитель «Рыбка»(1924), гидросамолет Ш-1 (вместе с Шавровым), 1928 год.
Создал Дальний арктический разведчик «ДАР-1» (Р.Л. Бартини), 1934 год.
Участвовал в производстве реактивных самолетов «140-Р», «150», ракетного самолета «346».

Связь с Эстонией: родина Ревель (Таллинн)

КОСЯЧЕНКО Лейда Александровна (урожд. Альтдорф)
– учёный–математик, авиационный инженер–аэродинамик.

Сотрудник сверхсекретного Центрального НИИ Минобороны СССР (ЦНИИ МО СССР).
Входила в группу разработчиков советского сверхзвукового пассажирского самолета ТУ-144 (расчёты крыла); участвовала в создании бомбардировщиков КБ Сухого (расчеты аэродинамических характеристик).

Связь с Эстонией: родина Сааремаа


Доктор Георг Ф. фон ТИЗЕНХАУЗЕН
(Джордж; Георг Феликсович) (Dr. Georg F. von Tiesenhausen)
– американский и немецкий учёный–конструктор, доцент американской космической академии NASA; руководитель перспек-тивных исследований центра пусковых операций NASA (1963).
Идейный «отец» первого луномобиля "Lunar Rover Vehicle" (LRV).
В 19451953 гг. работал в Германии (ФРГ).
С 1953 года член команды инженеров под руководством ракетного гения Вернера фон Брауна (Wernher von Braun) в армии США и в NASA.
В 1960-е годы исследовал тему применения роботов для изучения и использования ресурсов Солнечной системы, разработал проект лунного самовоспроизводящегося комплекса (ЛСВК). 
31 июля 1971 года миссия «Аполлон–15» доставила на Луну первый четырехколёсный космический «джип», т.н. "Вездеход-G" для пере-движения американских астронавтов (David Scott, James Irwin). 
По космической программе "Apollo" (15, 16, 17) три двухместных «лунных ровера» в 1971—1972 гг. путешествовали по поверхности небесного тела – спутника Земли, проехали около 90 километров, на Луне и остались.
Дед –  барон Генрих Юльевич Тизенгаузен (Heinrich Engelbrecht Magnus von Tiesenhausen), кандидат прав (Дерптский университет; 1862—1865), ландрат лифляндского дворянства (1887—1902), член Государственного совета (1906—1912).
В Ревеле женился на графине Gabriele Hedwig Natalie Felicia von Rehbinder (род. в Гапсаль/Hapsal; Хаапсалу; Ляэнемаа) из рода фон Ребиндер, владевших имением Саку (Sack/Saku mõis; Харьюмаа) с 1765 года. На берегу реки Вяэна (Vääna jõgi) прадед, граф Карл Фридрих Ребиндер/Karl Friedrich von Rehbinder, и дед Paul Eduard von Rehbinder построили винокуренный и пивоваренный заводы (1820), ныне знаменитый Сакуский пивзавод (Saku Õlletehas).

Связь с Эстонией: родина предков Харьюмаа
                               дед учился Дерпт (Тарту) Тартумаа


Теодор-Фердинанд КАЛЕП; Фёдор (Теодор) Георгиевич 
(Theodor Ferdinand Kalep; Teodors Kaleps; Theodor Kalepa/Kalepas)
– российский авиаконструктор, изобретатель, инженер-механик и архитектор; создатель первого русского авиационного двигателя «Калеп» (1911); один из пионеров самолёто- и моторостроения в Российской Империи.
22 ноября (9 декабря) 1911 года он получил патент на модель семицилиндрового ротативного авиационного двигателя К-60, надёжнее и мощнее его прототипа, французского «Гнома» (Gnome) в 50 л.с. В 1913 году создал новый звездообразный авиадвижок К-80, который устанавливался на самолёты «Nieuport» – разведчик «Ньюпор» 10, истребитель «Ньюпор» 15.
Будучи директором рижского завод «Мотор», сделал его первым отечественным авиамоторным предприятием (1910) и первым в Европе, на котором одновременно производились и аэропланы (Т. Калепа), и авиационные моторы. 5 декабря 1911 года началось серийное производство двигателей «Калеп», показавших высокие эксплуатационные качества на аэропланах «Ньюпор», «Хиони» и «Стеглау/ Steglau».
Сконструировал и запатентовал первый в России авиационный ангар – круглое здание диаметром в 18 метров с куполообразной крышей, которая являлась «особенностью в архитектурно-строительном отношении», и  построил его на ипподроме в Золитуде/Zolitūde, где 14 апреля 1912 года состоялся показательный полёт Лидии Зверевой – первой русской женщины-лётчицы (авиатриссы). 

Связь с Эстонией: родинаЛяэнемаа


Иван Иванович СТЕГЛАУ; Янис (Яан) Янович Стеглау
(Ivan Ivanovich Steglau; Steglau, I.I.; Jaan Steglau;
 Jānis Jāņa dēls Steglau/Steglavs)
– российский промышленник, инженер-техник, изобретатель, один из первых русских авиаконструкторов; владелец самолётостроительной мастерской Стеглау И.И. (Санкт-Петербург; 1911—1915); недипломированный лётчик-инструктор (испытатель).
В Санкт-Петербурге на Петроградской стороне у И.И. Стеглау имелась солидная техническая контора по производству сантехники и оборудования под канализацию. В 1911 году, увлёкшись авиацией, он открыл небольшую самолётостроительную мастерскую, в которой кустарным способом создаёт три опытных аэроплана, сам же пытается испытать их в полёте, хотя как лётчик специального обучения не проходил.
В числе русских авиаторов (М.Н. Ефимов, А.А. Кузьминский, В.А. Лебедев и др.) принимал участие во «Второй авиационной неделе» в Петербурге: 4 мая 1911 года на Комендантском аэродроме при взлёте он разбил свой самолёт «Стеглау №1» – полутораплан «со значительным выносом верхнего крыла, с длинным хвостом, нёсшим стабилизатор, на концах которого были плавающие рули высоты».
К Всероссийскому конкурсу военных аэропланов построил оригинальный  самолёт, став подлинным новатором в мировом самолётостроении.
Фюзеляжный одностоечный биплан «Стеглау №2» имел ряд прорывных на то время конструктивных решений: сварка ответственных стальных элементов самолёта, стальные двутавровые лонжероны, и, главное, безрасчалочная коробка крыльев выполнена впервые в мире предельно аэродинамичной – впервые применены межкрыльевые Х-образные стойки, сваренные из стальных труб. Эта находка русского инженера И.И. Стеглау помогла будущим знаменитым конструкторам И.И. Сикорскому, А. Фоккеру, Бреге и Юнкерсу построить быстроходные самолёты со свободнонесущими крыльями, изобретение которых означало революцию в самолётостроении. 
Жёсткая фанерная обшивка фюзеляжа и крыльев также были передовыми новшествами. Вместо традиционной полотняной обшивки крыльев и оперения И.И. Стеглау, одновременно с авиаконструктором О.С. Костовичем (создатель фанеры;1883), впервые в мире использовал «фанеру, которая крепилась к лонжеронам и нервюрам крыла при помощи столярного клея и гвоздей. Толщина фанеры достигала 5 мм в крыльях. Фанерная обшивка элеронов и хвостового оперения была тоньше».
22 августа 1912 года после показательных полётов лётчиков Э. Фоккера и В.М. Абрамовича (с княгиней Е.М. Шаховской, первой в мире женщиной – военным лётчиком; 1912) настала очередь И.И. Стеглау. За время конкурса он трижды капотировал, и каждый раз «Стеглау №2» и лётчик-инструктор оставались невредимыми. После вынужденной посадки биплана в канаву из-за сломавшегося в воздухе винта, комиссия запретила лётчику-самоучке И.И. Стеглау участвовать в этом и других соревнованиях, пока он не получит диплом авиатора.
Когда в 1913 году в Тушино был построен Императорский механический и авиационный завод, главным инженером стал изобретатель Яков Модестович Гаккель, к работе так же был привлечён Санкт-Петербургский конструктор Иван Стеглау; оба внесли неоценимый вклад в разработку и создание первых российских самолётов, но госзаказов на свои разработки, по многим техническим показателям опередившим время, они получить так и не смогли.
Накануне Первой мировой войной предпочтение было отдано летательным аппаратам молодого Игоря Сикорского, создавшего в США всемирно известную компанию «Sikorsky Air Engineering».

Связь с Эстонией: родина предков → Эстляндия (Эстония) 
 


Александр Юстусович ВИЛЛИШ;
Александр фон Виллиш (Aleksander von Willisch; A. Ju. Villiš)
– русский и эстонский предприниматель, инженер-конструктор в гидросамолётостроении, создатель оригинальных конструкций «летающая лодка Виллиша» (1913—1918). 

Связь с Эстонией: родина предков, работал → Ревель (Таллинн)



Вольдемар (Иоганович) ПОСТ
(Voldemar Post; Post, Voldemar Juhani p.; Post V.I.)
– эстонский военный инженер-аэронавт и авиаконструктор; военный лётчик РИ (RFC; 1917); участник Первой мировой войны (1914—1918) и Гражданской войны (1917—1922); советский гос. деятель, писатель. 
Создатель учебных самолётов PON-1, PON-2, PTO-4, PN-3.
После окончания теоретических курсов авиации при Петроградском Политехническом Институте, в феврале 1917 года для обучения полётам был направлен в составе наиболее успевающих кадетов в Русский авиационный корпус (Russian flying corps), в Англию (по линии Антанты). Освоил разведчик RE-8 и получил диплом пилота (RFC; 15.06.1917), причём с аттестацией «Лётчик выдающийся», вместе с ним такую же характеристику заслужили солдаты В.Д. Рябов и К.И. Трунов, поручик Ю. Де Ладвез и лейтенант Вальтер Юльевич Курроль/Valter Kurrol (жил в Таллинне, 1921—1924; родители из Пярну). 

Связь с Эстонией: родина  Сааремаа



ГИД ДОСУГА.
ТАЛЛИНН