•МИРОВАЯ ИСТОРИЯ В ЛИЦАХ • ЭСТОНИЯ •
avrora avrora avrora avrora avrora
lunohod lunohod lunohod
parom_estonia parom_estonia parom_estonia parom_estonia parom_estonia parom_estonia parom_estonia
rust rust rust rust
Мировая история в лицах > КОСМОС И АВИАЦИЯ: Лётчики. Асы. Аэронавты. Авиаконструкторы > АВИАКОНСТРУКТОРЫ
icoКОСМОС И АВИАЦИЯ

АВИАКОНСТРУКТОРЫ:

icoАВИАКОНСТРУКТОРЫico

Александр ЛИВЕНТАЛЬ
– изобретатель, инженер, авиатор, стратонавт. Пионер швейцарской авиации и европейской аэронавтики.
Создал велопланер, воздушный шар, орнитоптер, моноплан «Liwentaal» (1894), аэропланер по проекту Хирама Максима (изобретателя пулемёта «Максим»), 1898.
В 1896 году продемонстрировал первый в мире аэростат, снабженный рулями управления. Сотрудничал с компанией LZT Zeppelin – для дирижабля сконструировал баллонеты (Ballonine).
Построил первый швейцарский самолет – биплан La «Libellule» («Стрекоза»), 1909 год.

Связь с Эстонией: родина отца Ляэнемаа

ПРОКОФЬЕВ–СЕВЕРСКИЙ Александр Николаевич
– американский лётчик и авиаконструктор, русский морской военный лётчик истребителей, ас Первой мировой войны, майор запаса ВВС США.
На его заводе «Seversky Aircraft Corp.» (США) были созданы скоростные самолеты для тренировки лётчиков ВТ–8, самолеты–истребители Р–35 и P–47 Thunderbolt, один из самых массовых истребителей времён Второй мировой войны.

Сконструировал прицел для бомб, сбрасываемых с самолетов, лыжи для самолетов–амфибий; впервые предложил при дальних полётах заправлять самолёты в полёте.

Связь с Эстонией: воевал, ранен Ревель (Таллинн)

СЕРГИЕВСКИЙ Борис Васильевич
– выдающийся американский лётчик – испытатель, авиационный инженер – конструктор, русский военный лётчик, ас Первой мировой войны.

Работал в компании И.И. Сикорского, внёс большой вклад в разработку самолёта S-35, других первых американских самолётов Сикорского.
На амфибиях и летающих лодках этой фирмы установил 18 мировых рекордов (1930-36).
Проводил испытания вертолётов GB-2 и GB-5 фирмы «Helicopter Corporation of America» (глава и конструктор Г. А. Ботезат).

Связь с Эстонией: жил, воевалРевель (Таллинн)

КЕРБЕР Леонид Львович
– советский авиаконструктор, доктор тех. наук, лауреат Ленинской и Государственной премий.
Заместитель Генерального конструктора по оборудованию ОКБ А.Н.Туполева (1953–1968).
Участвовал в разработке оборудования самолётов АНТ-25, ТБ-3, Ту-4, Ту-95, Ту-104, Ту-114, Ту-124, Ту-134, Ту-144.

Связь с Эстонией: родина отца, дедаТартумаа

КЕРБЕР Борис Львович
– советский авиаконструктор, инженер.

Заместитель Генерального конструктора по оборудованию ОКБ А.С. Яковлева;
Заместитель Генерального конструктора по оборудованию ОКБ А.И. Микояна.
Участвовал в разработке оборудования реактивных истребителей Як–15, МиГ–15, МиГ–17, МиГ–19.

Связь с Эстонией: родина отца, дедаТартумаа

КОРВИН-КЕРБЕР Виктор Львович
– советский лётчик морской авиации, инженер, авиаконструктор.

Разработки: морской истребитель «Рыбка»(1924), гидросамолет Ш-1 (вместе с Шавровым), 1928 год.
Создал Дальний арктический разведчик «ДАР-1» (Р.Л. Бартини), 1934 год.
Участвовал в производстве реактивных самолетов «140-Р», «150», ракетного самолета «346».

Связь с Эстонией: родина Ревель (Таллинн)

КОСЯЧЕНКО Лейда Александровна (урожд. Альтдорф)
– учёный–математик, авиационный инженер–аэродинамик.

Сотрудник сверхсекретного Центрального НИИ Минобороны СССР (ЦНИИ МО СССР).
Входила в группу разработчиков советского сверхзвукового пассажирского самолета ТУ-144 (расчёты крыла); участвовала в создании бомбардировщиков КБ Сухого (расчеты аэродинамических характеристик).

Связь с Эстонией: родина Сааремаа


Доктор Георг фон ТИЗЕНХАУЗЕН
– американский и немецкий учёный–конструктор, доцент американской космической академии НАСА.

Идейный «отец» первого лунохода Lunar Rover Vehicle (LRV).
31 июля 1971 года миссия «Аполлон–15» доставила на Луну первый четырехколёсный космический «джип» для передвижения американских астронавтов по её поверхности.
Исследовал тему применения роботов для изучения и использования ресурсов Солнечной системы, разработал проект лунного самовоспроизводящегося комплекса (ЛСВК).

Связь с Эстонией: родина отцаТартумаа

Теодор-Фердинанд КАЛЕП; Фёдор (Теодор) Георгиевич 
(Theodor Ferdinand Kalep; Teodors Kaleps; Theodor Kalepa/Kalepas)
– российский авиаконструктор, изобретатель, инженер-механик и архитектор; создатель первого русского авиационного двигателя «Калеп» (1911); один из пионеров самолёто- и моторостроения в Российской Империи.
22 ноября (9 декабря) 1911 года он получил патент на модель семицилиндрового ротативного авиационного двигателя К-60, надёжнее и мощнее его прототипа, французского «Гнома» (Gnome) в 50 л.с. В 1913 году создал новый звездообразный авиадвижок К-80, который устанавливался на самолёты «Nieuport» – разведчик «Ньюпор» 10, истребитель «Ньюпор» 15.
Будучи директором рижского завод «Мотор», сделал его первым отечественным авиамоторным предприятием (1910) и первым в Европе, на котором одновременно производились и аэропланы (Т. Калепа), и авиационные моторы. 5 декабря 1911 года началось серийное производство двигателей «Калеп», показавших высокие эксплуатационные качества на аэропланах «Ньюпор», «Хиони» и «Стеглау/ Steglau».
Сконструировал и запатентовал первый в России авиационный ангар – круглое здание диаметром в 18 метров с куполообразной крышей, которая являлась «особенностью в архитектурно-строительном отношении», и  построил его на ипподроме в Золитуде/Zolitūde, где 14 апреля 1912 года состоялся показательный полёт Лидии Зверевой – первой русской женщины-лётчицы (авиатриссы). 

Связь с Эстонией: родинаЛяэнемаа


Иван Иванович СТЕГЛАУ; Янис (Яан) Янович Стеглау
(Ivan Ivanovich Steglau; Steglau, I.I.; Jaan Steglau;
 Jānis Jāņa dēls Steglau/Steglavs)
– российский промышленник, инженер-техник, изобретатель, один из первых русских авиаконструкторов; владелец самолётостроительной мастерской Стеглау И.И. (Санкт-Петербург; 1911—1915); недипломированный лётчик-инструктор (испытатель).
В Санкт-Петербурге на Петроградской стороне у И.И. Стеглау имелась солидная техническая контора по производству сантехники и оборудования под канализацию. В 1911 году, увлёкшись авиацией, он открыл небольшую самолётостроительную мастерскую, в которой кустарным способом создаёт три опытных аэроплана, сам же пытается испытать их в полёте, хотя как лётчик специального обучения не проходил.
В числе русских авиаторов (М.Н. Ефимов, А.А. Кузьминский, В.А. Лебедев и др.) принимал участие во «Второй авиационной неделе» в Петербурге: 4 мая 1911 года на Комендантском аэродроме при взлёте он разбил свой самолёт «Стеглау №1» – полутораплан «со значительным выносом верхнего крыла, с длинным хвостом, нёсшим стабилизатор, на концах которого были плавающие рули высоты».
К Всероссийскому конкурсу военных аэропланов построил оригинальный  самолёт, став подлинным новатором в мировом самолётостроении.
Фюзеляжный одностоечный биплан «Стеглау №2» имел ряд прорывных на то время конструктивных решений: сварка ответственных стальных элементов самолёта, стальные двутавровые лонжероны, и, главное, безрасчалочная коробка крыльев выполнена впервые в мире предельно аэродинамичной – впервые применены межкрыльевые Х-образные стойки, сваренные из стальных труб. Эта находка русского инженера И.И. Стеглау помогла будущим знаменитым конструкторам И.И. Сикорскому, А. Фоккеру, Бреге и Юнкерсу построить быстроходные самолёты со свободнонесущими крыльями, изобретение которых означало революцию в самолётостроении. 
Жёсткая фанерная обшивка фюзеляжа и крыльев также были передовыми новшествами. Вместо традиционной полотняной обшивки крыльев и оперения И.И. Стеглау, одновременно с авиаконструктором О.С. Костовичем (создатель фанеры;1883), впервые в мире использовал «фанеру, которая крепилась к лонжеронам и нервюрам крыла при помощи столярного клея и гвоздей. Толщина фанеры достигала 5 мм в крыльях. Фанерная обшивка элеронов и хвостового оперения была тоньше».
22 августа 1912 года после показательных полётов лётчиков Э. Фоккера и В.М. Абрамовича (с княгиней Е.М. Шаховской, первой в мире женщиной – военным лётчиком; 1912) настала очередь И.И. Стеглау. За время конкурса он трижды капотировал, и каждый раз «Стеглау №2» и лётчик-инструктор оставались невредимыми. После вынужденной посадки биплана в канаву из-за сломавшегося в воздухе винта, комиссия запретила лётчику-самоучке И.И. Стеглау участвовать в этом и других соревнованиях, пока он не получит диплом авиатора.
Когда в 1913 году в Тушино был построен Императорский механический и авиационный завод, главным инженером стал изобретатель Яков Модестович Гаккель, к работе так же был привлечён Санкт-Петербургский конструктор Иван Стеглау; оба внесли неоценимый вклад в разработку и создание первых российских самолётов, но госзаказов на свои разработки, по многим техническим показателям опередившим время, они получить так и не смогли.
Накануне Первой мировой войной предпочтение было отдано летательным аппаратам молодого Игоря Сикорского, создавшего в США всемирно известную компанию «Sikorsky Air Engineering».

Связь с Эстонией: родина предков → Эстляндия (Эстония) 
 


Александр Юстусович ВИЛЛИШ;
Александр фон Виллиш (Aleksander von Willisch; A. Ju. Villiš)
– русский и эстонский предприниматель, инженер-конструктор в гидросамолётостроении, создатель оригинальных конструкций «летающая лодка Виллиша» (1913—1918). 

Связь с Эстонией: родина предков, работал → Ревель (Таллинн)



Вольдемар (Иоганович) ПОСТ
(Voldemar Post; Post, Voldemar Juhani p.; Post V.I.)
– эстонский военный инженер-аэронавт и авиаконструктор; военный лётчик РИ (RFC; 1917); участник Первой мировой войны (1914—1918) и Гражданской войны (1917—1922); советский гос. деятель, писатель. 
Создатель учебных самолётов PON-1, PON-2, PTO-4, PN-3.
После окончания теоретических курсов авиации при Петроградском Политехническом Институте, в феврале 1917 года для обучения полётам был направлен в составе наиболее успевающих кадетов в Русский авиационный корпус (Russian flying corps), в Англию (по линии Антанты). Освоил разведчик RE-8 и получил диплом пилота (RFC; 15.06.1917), причём с аттестацией «Лётчик выдающийся», вместе с ним такую же характеристику заслужили солдаты В.Д. Рябов и К.И. Трунов, поручик Ю. Де Ладвез и лейтенант Вальтер Юльевич Курроль/Valter Kurrol (жил в Таллинне, 1921—1924; родители из Пярну). 

Связь с Эстонией: родина  Сааремаа



ГИД ДОСУГА.
ТАЛЛИНН