•МИРОВАЯ ИСТОРИЯ В ЛИЦАХ • ЭСТОНИЯ •
avrora avrora avrora avrora avrora
lunohod lunohod lunohod
parom_estonia parom_estonia parom_estonia parom_estonia parom_estonia parom_estonia parom_estonia
rust rust rust rust
Мировая история в лицах > КОСМОС И АВИАЦИЯ: Лётчики. Асы. Аэронавты. Авиаконструкторы > ВОЕНЛЁТЫ. АВИАТОРЫ
icoКОСМОС И АВИАЦИЯ

ВОЕНЛЁТЫ. АВИАТОРЫ:

icoВОЕНЛЁТЫ. АВИАТОРЫico

ordenПУУСЭПП (ПУСЭП) Эндель Карлович (Endel Puusepp)
– советский полярный и военный лётчик, полковник; участник воздушной операции по поиску самолёта Героя Советского Союза  С.А. Леваневского (1937). Участник Великой Отечественной войны (1941—1945), бомбил Берлин (ком. М.В. Водопьянов; 2-й налёт, 1941), совершил секретный перелёт в США (1942). Герой Советского Союза (1942).
В 1933 году в г. Ейске на Азовском море была создана первая в СССР эскадрилья по полётам вслепую, здесь Э. Пусэп стал искусным мастером слепого пилотирования – только по приборам, когда по всему маршруту земля – вне видимости.
На «отлично» выполнил «слепой» перелёт  Ейск – Москва – Ейск (июнь, 1937). Кроме командира и второго пилота, на борту самолёта «ТБ-3» находился флаг-штурман ВВС И.Г. Спирин (в составе экипажа М.В. Водопьянова он совершил первый в мире перелёт на Северный полюс с посадкой на лёд 21 мая 1937 года). 
В июне 1941 года был принят на службу в дальнюю авиацию и начал летать вторым пилотом у Героя Советского Союза (№6) комбрига М.В. Водопьянова. 21 июня их экипаж бьёт рекорд нахождения в воздухе – 25 часов.
В ночь с 10 на 11 августа 1941 года командир 81-й АД комбриг Михаил Водопьянов, ст. лейтенант Э.К. Пусэп и А.П. Штепенко (штурман) участвовали во втором налёте на Берлин, успешно выполнив бомбардировку. До аэродрома в Пушкине их самолёт не долетел: на обратном пути ТБ-7 был обстрелян и совершил вынужденную посадку на территории Эстонской ССР; экипаж подорвал его в районе ж/с Ору (Ида-Вирумаа).
Опыт дальних полётов вслепую пригодился при выполнении правительственного задания. Летом 1942 года майор Э.К. Пусэп на бомбардировщике Пе-8 (ТБ-7) совершил перелёт из Москвы через Швецию – до Великобритании и далее через Исландию и Канаду – в Вашингтон. Он доставил советскую делегацию В.М. Молотова на встречу с У. Черчиллем (в Англии) и Ф. Рузвельтом (в США). 
С 19 мая по 13 июня решался вопрос об открытии второго фронта.
В Белый дом на приём к Президенту США были приглашены и члены экипажа: Э.К. Пусэп, В.М. Обухов (второй пилот), С.М. Романов и А.П. Штепенко (штурманы) и др. В Америке умением и отвагой советских лётчиков восхищались.

Связь с Эстонией: родина предков, жил, похоронен Таллинн



МЕОС Эдгар Иванович; Эдгар–Зигфрид Меос
(Edgar-Siegfried Meos; Edgar I. Meos; Meos, Edgar Ivanovič)
– французский и российский военный лётчик, эстонский и советский историк военной авиации, литератор; участник Первой мировой войны (1914—1918) и Освободительной войны в Эстонии (1920—1921).
Выпускник Гатчинской авиашколы в 1916 году был командирован во Францию для обучения в специальных школах высшего пилотажа и воздушного боя; в городах По (Pau) и Казо (Cazeau), по соглашению российского военного ведомства с союзниками (Антанта), они были созданы для подготовки русских лётных кадров (1916—1917). 
Боевую практику проходил на Западном фронте.
В воздушных боях над Верденом сражался в составе прославленной французской «эскадрильи Аистов» – « escadrille des Cigognes ». 
Ударной группой истребителей командовал подполковник барон Шарль де Роз/Charles de Tricornot de Rose. В конце февраля 1916 года он собрал около 60-ти лучших лётчиков (французских, русских (в т.ч. эстонцы), американских, японских и др.), которые за десять дней завоевали господство в воздухе. 
Летом 1916 года появилось понятие «лётчик – ас».
16-летний унтер-офицер Э. Меос 1 апреля 1917 г. лично уничтожил 1 дирижабль (аэростат-корректировщик) противника. В составе пятёрки, которую вёл французский лётчик Деллэн, вступил в бой против семи германских самолётов. В схватке «малыш» победил знаменитого немецкого эксперта (аса) Карла Менкхоффа/Carl Menckhoff  (39 побед), который всё же сумел посадить свой избитый красный «Альбатрос».
По окончании Первой мировой войны жил в Эстонской республике, начал коллекционировать материалы о подвигах воздушных асов. 
В 1960-е годы Э.И. Меос, работая техником в Тартуском авто-таксопарке, исследовал т.н. «белые пятна» в истории военной авиации, ему удавалось находить интересные факты о героических событиях с участием русских лётчиков. Публиковался в советских, финских и др. печатных изданиях.

Связь с Эстонией: родина, жил, похоронен Тарту



Граф Карл Густав фон РОЗЕН
(Carl Gustaf Ericsson von Rosen)
– шведский гражданский и военный лётчик, мастер высшего пилотажа; пионер шведской авиации; волонтёр-участник Советско-финской (зимней) войны (1939—1940), герой Гражданской войны в Нигерии (Биафра; 1968—1970). «Благородный рыцарь воздуха». 
Регулярно участвовал в миссиях шведского Красного Креста в Африке (1935—1977). Точные «продуктовые бомбёжки» страдающих от голода регионов сделали его героем в странах Африканского Рога.
В 1935 году итальянский диктатор Бенито Муссолини аннексировал Абиссинию, К.Г. Розен присоединился к воздушной миссии Красного Креста в Эфиопии и во время Итало-эфиопской войны (1935—1936) доставлял по воздуху продовольствие, медикаменты и предметы первой необходимости, иногда врачей. Благодаря своим навыкам циркового пилота ему удалось уйти живым от нескольких атак итальянских лётчиков, но химические ожоги от иприта он получил.
В 1960-е годы – сотрудник авиакомпании Transair Sweden, летал на самолёте Douglas DC-6B и был личным пилотом Генсекретаря ООН Дага Хаммаршёльда/Dag Hammarskjöld (1953—1961), в день гибели которого в авиакатастрофе (18.09.1961; Ндола, Замбия) воздушным судном управлял другой шведский экипаж.
Участвуя в Гражданской войне в Нигерии на стороне Биафры, он стал одним из героев этой войны. 
Возмущённый массовыми убийствами христианского населения игбо в Восточной Нигерии граф отважился через заслон блокады перевезти медикаменты в самопровозглашённую Биафру: в августе 1968 года он перелетел на Douglas DC-7 от Сан-Томе/São Tomé до Ули/Uli. Позже, узнав об атаках нигерийских ВВС на самолёты с гуманитарной помощью, он фактически создаёт ВВС Биафры – BAF, переправив в Нигерию пять одномоторных гражданских самолётов Malmö MFI-9В Militrainer и переделав их в неплохие ударные машины (первоначально разрабатывались в качестве штурмовиков), получившие прозвище 'MiniCOIN' («Миникон»). За штурвалами были сам граф К.-Г. Розен, два лётчика шведских ВВС (будучи в отпуске) и два африканца. 
Его боевая эскадрилья 'Babies of Biafra' или 'Biafra Babies' («Младенцы Биафры») с 22 по 30 мая 1969 года атаковала аэродромы нигерийских ВВС в Порт-Харкорте/Port Harcourt, Энугу/Enugu и Бенине/Benin, разбомбила электростанцию в Угели.
После первых успешных операций 'Biafra Babies' стали легендой. Фюзеляж «Миникона» выставлен как трофей в нигерийском национальном военном музее.
«Рыцарь ХХ века» погиб в г. Годе (Gode) в ходе войны за Огаден (1977—1978). В составе миссии шведского Красного Креста он перевозил по воздуху продовольствие голодающему гражданскому населению провинции Огаден, из-за которой и разразился военный конфликт между Эфиопией и Сомали.
Отец – граф Эрик фон Розен/Carl Gustav Blomfield Eric von Rosen, шведский учёный-этнограф, промышленник и меценат; «отец» ВВС Финляндии
Предок  шведский генерал Густав Фридрих фон Розен/Gustav Friedrich von Rosen, уроженец Ревеля (из эстляндских баронов – линия von Rosen Valge/Розены Белые), который после поражения под Полтавой (1709) от русской армии Петра I с остатками армии короля Карла XII отступил в Бендеры («...Уходит Розен сквозь теснины,/ Сдаётся пылкий Шлипенбах...» поэма «Полтава» А.С. Пушкина).
Сестра матери – жена Германа Геринга, лётчика-аса Первой мировой войны; руководителя штурмовых отрядов (СА), одного из главных военных преступников фашистской Германии.

Связь с Эстонией: родина предков → Ревель (Таллинн)



КРУЗЕ (КРУУС) Леонард (Леонид) Густавович
(Leonhard Kruse/Kruuse; Kruus)
– советский полярный лётчик, пилот 1-го класса. Участник первой высокоширотной экспедиции ВВЭ «Север» (нач. О.Ю. Шмидт; 1937), Великой Отечественной войны (1941—1945).
Один из первооткрывателей воздушных линий советского Севера. Открыл  ледяной остров – флоберг.
Совершил рекордный перелёт ЛенинградИркутскНордвик (около 10 000 км).
22 марта – 25 июня 1937 года, в рамках первой высокоширотной экспедиции ВВЭ «Север» на самолёте Р-5 полярной авиации участвовал в доставке в район географического Северного полюса экипажа первой советской дрейфующей полярной станции «Северный полюс-1» (нач. И.Д. Папанин, П.П. Ширшов, Е.К. Фёдоров и Э.Т. Кренкель). 
Во время Второй мировой войны совершал трансконтинентальные перелёты из США в СССР, по ленд-лизу доставлял продукты питания и одежду. 

Связь с Эстонией: родина, похоронен ВалгамааТартумаа



КААРМА Энн Веллович (Enn Kaarma)
советский лётчик-испытатель 1-го класса (1980) «ЛИИ им. М.М. Громова», майор авиации, зам. начальника ШЛИ (1976—1980), зам. начальника ЛИЦ – начальник лётного комплекса «А» (1982—1983). Мастер спорта СССР (1961). 
Выпускник Школы лётчиков-испытателей имени А.В. Федотова, работая лётчиком-инструктором ШЛИ (ЛИИ), в 1973 году получил направление в Лётно-исследовательский институт им. М.М. Громова в г. Жуковский (Московская область), где работал зам. начальника Школы лётчиков-испытателей (ШЛИ) по лётной части (1976—1980), зам. начальника Лётно-исследовательского центра (ЛИЦ ЛИИ) – начальник лётного комплекса «А» (1982—1983).
С апреля 1973 г. по декабрь 1983 г. по тематике «ЛИИ им. М.М. Громова» участвовал в проведении многих испытательных работ на боевых самолётах: провёл большой объём испытаний на фронтовом бомбардировщике с крылом изменяемой стреловидности Су-24 на «режимах предпосадочного маневрирования и установления минимума погоды»; принимал участие в испытаниях по доводке силовой установки истребителя-перехватчика МиГ-21БИС.
14 декабря 1983 года на аэродроме «Жуковский» начальник лётного комплекса «А» майор Энн Каарма выполнял испытательный полёт на истребителе МиГ-23ЛЛ – оценка доработки автопилота. Это был единственный МиГ-23, на котором остались крылья с «зубом» на передней кромке (связано с явлением «аэродинамическая тряска»), но без отклоняемого носка.
Лётчик-испытатель пилотировал МиГ-23 десятки раз, но этот полёт был последним – самолёт сорвался в штопор и разбился.
С 1958 года Энн Каарма, учащийся Ныммеской школы рабочей молодёжи (Nõmme Töölisnoorte Keskkool), занимался боксом. От СК «Калев» выступал в весовых категориях – до 57 кг и до 81 кг; стал серебряным призёром Первенства СССР среди юношей в категории до 75 кг (1959); участвовал в Чемпионате СССР (1962).

Связь с Эстонией: родинаТаллинн



ДУДАЕВ Джохар Мусаевич (Дуди Муса кант Джохар)
– советский военачальник и военный лётчик, генерал-майор авиации (1989). Участник Афганской войны (1979—1989) и 1-й Чеченской войны (1994—1996). 
Чеченский военный, государственный и политический деятель 1990-х годов. Первый и последний Президент самопровозглашённой Чеченской Республики Ичкерия/Нохчи-Чо (1991—1996).
В ВВС СССР он считался лучшим командиром дивизии тяжёлых бомбардировщиков в 1980-е годы.
Во время Афганской войны занимался разработкой плана действий стратегической авиации в стране. Д. Дудаев, начальник штаба 132-го тяжёлого бомбардировочного авиаполка Дальней авиации (1986—1987), на бомбардировщике Ту-22М3 совершал боевые вылеты в западные районы Афганистана, внедряя методику ковровых бомбардировок позиций противника. 
С 1987 года командовал стратегической 326-й Тарнопольской тяжёлой бомбардировочной дивизией 46-й воздушной армии стратегического назначения (начальник военного гарнизона в г. Тарту), которая была выведена из Эстонии в 1990 году.
Будучи в Тарту, получил приглашение возглавить чеченское сепаратистское движение.
Весной 1991 года ушёл в отставку и занялся политикой.

Связь с Эстонией: военная службаТарту



Матиас РУСТ (Mathias Rust)
– немецкий авиатор-спортсмен, «воздушный хулиган». 
Юный пилот-любитель из ФРГ на лёгкомоторном самолёте «Cessna 172B Skyhawk» совершил перелёт из Гамбурга, через Хельсинки, в Москву, видимо, случайно выбрав для этого дату, когда в Советском Союзе отмечался День пограничника.
Нарушив государственную границу СССР, что зафиксировала дежурная РЛС П-15 близ посёлка Локса, пролетел над территорией Ида-Вирумаа, с севера на юго-восток, держа курс на Чудское озеро, и после Васкнарвы продолжил полёт через деревню Козлов Берег (Россия) к столице СССР, чтобы поговорить с М.С. Горбачёвым, он же  «посланец мира».
28 мая 1987 года полетал над Красной площадью, людей было много, тогда он решил приземлиться на Большом Москворецком мосту. Развернувшись над гостиницей «Россия», начал снижение над улицей Большая Ордынка, включив посадочные огни. «Постовой службы ГАИ, во избежание аварии на мосту, включил красный свет светофора. Посадку на мосту у стен Кремля М. Руст выполнил мастерски, если учесть, что ему пришлось снайперски попасть в область между соседними поперечными растяжками контактной троллейбусной сети».
Накатом доехал до Красной площади, у Собора Василия Блаженного вышел из самолёта, поставил колодки под шасси и стал раздавать автографы.
Это была сенсация. Новость о не сбитом советскими ПВО спортивном самолёте попала на первые полосы всех мировых таблоидов, а в Москве «полетели головы».
«Cessna» М. Руста экспонируется в Немецком Музее Техники в Берлине (Deutsche Technikmuseum Berlin).

Связь с Эстонией: нарушение госграницы СССР → Ида-Вирумаа


Барон Александр Васильевич фон Каульбарс
(Alexander Wilhelm Andreas von Kaulbars)
– русский военачальник, политический и государственный деятель, генерал от кавалерии (1901); учёный-географ и выдающийся путешественник (Центральная Азия); фотограф. Участник русско-турецкой войны (1877—1878), Военной кампании в Китае (1900—1901), Русско-японской войны (1904—1905), Первой мировой войны (19141918) и Гражданской войны (1917—1922). Инициатор и организатор строительства Военно-воздушного флота Российской империи (12.08.1912). 
Генерал от кавалерии барон А.В. Каульбарс – командующий Одесским военным округом (27.08.190523.12.1909). В 1907—1908 гг. внёс существенный вклад в основание воздухоплавательного клуба. Всероссийский аэроклуб (ВАК) в Санкт-Петербурге был создан 29 января 1908 года. «Новое научно-спортивное общество «Одесский аэроклуб» – 21 марта. Барон А.В. Каульбарс стал его Президентом, при нём на юге Российской Империи зарождались воздухоплавание и авиация. 
29 июня 1908 года в Одессе состоялся полёт воздушного шара «Россия» (первое приобретение аэроклуба) с капитаном Н.И. Утешевым и А.А. Ван дер Шкруфом. 6 июля 1908 года в воздушное путешествие отправились К.Л. Маковецкий, А.А. Ван дер Шкруф (пилот) и сам барон А.В. Каульбарс, за 2 часа 31 минут они долетели до Бендер. 25 июля поднялся на воздушном шаре С.И. Уточкин.
Впервые для России Одесский аэроклуб закупил и привёз из Франции биплан «Voisin/Вуазен». Летать на нём ещё не умели. 20 июня 1909 г. Voisin разбился и использовался как учебное пособие (первый авиатренажёр?). 8 (21) марта 1910 г. на ипподроме состоялись первые в России показательные полёты М.Н. Ефимова на самолёте. Это был ферменный трёхстоечный биплан «Фарман-IV», на нём через неделю совершил свой первый полёт С.И.Уточкин. В аэроклубе летали И.М. Заикин, Н.Н. Костин, В.Н. Хиони и другие. 
Генерал А.В. Каульбарс оказался страстным любителем авиации, первый из представителей российского великосветского общества отважился совершать полёты на аэростатах, дирижаблях и аэропланах, в преклонном возрасте (ему около 65 лет) впервые сел за штурвал аэроплана.
Первый Президент Одесского аэроклуба поддержал авиатора В.Н. Хиони в организации лётной школы при аэроклубе и одесского банкира А.А. Анатру в создании завода аэропланов, на котором 14 апреля 1911 года был построен первый в России самолёт типа «Блерио».
В 1910 году, во второй период Военных реформ в Вооружённых Силах (1909—1912), началось создание Российского Императорского военно-воздушного флота.
30 января 1910 года при «Особом Комитете по усилению военного флота на добровольные пожертвования» был создан Отдел Воздушного Флота (ОВФ). Председатель великий князь вице-адмирал Александр Михайлович Романов и его заместитель (товарищ) генерал от кавалерии барон А.В. Каульбарс подготовили проект «Высочайшего Соизволения о создании Военного воздушного флота России», который был подписан императором Николаем II 6 (19) февраля  1910 года.
До сих пор все русские авиаторы обучались за рубежом, во Франции, уже в марте в школы  Блерио (Blériot), Антуанетт (Antoinette) и Фармана (Farman) командированы шесть офицеров для обучения полётам и шесть нижних чинов для подготовки в мотористы.
25 октября в новой Гатчинской школе авиации ОВФ приступили к обучению первых офицеров «учеников-лётчиков». 11 ноября была создана офицерская школа авиации под Севастополем (СОША).
В 1910 году в императорской армии имелось всего 7 летательных аппаратов, купленных казной у частных лиц, среди них только один отечественный.  В сентябре 1911 г. авиапарк ОВФ России обладал уже 24 аэропланами (5 – российской постройки). К осени 1912 года Отделом было приобретено за границей и построено в России 102 самолёта с запасными частями, обучено летать 116 офицеров и 11 нижних чинов.
Сформирован и первый военный разведывательный авиаотряд при Сибирском воздухоплавательном батальоне (31 декабря 1911 г.). 
История  Военно-воздушного флота России (ВВФ, ВВС, ВКС) ведёт отсчёт с 12 августа 1912 года, когда Приказом по Военному ведомству № 397 специально создана Воздухоплавательная часть Генштаба.
На момент начала Первой мировой войны в составе ВВФ РИ имелось 39 авиаотрядов: 30 корпусных, 8 крепостных и полевой (армейский). У России – самый большой воздушный флот в мире: самолётный парк – 263 аппарата, воздухоплавательный парк – 15 дирижаблей и 46 привязных змейковых аэростатов.
Барон А.В. Каульбарс, военачальник и учёный, в 1920-е годы жил в Париже, был председателем Общества русских авиаторов – героев Первой мировой войны.

Связь с Эстонией: родина Ляэне-Вирумаа



Джин Гарднер БАТТЕН 
(Jean Batten CBE; Jane «Jean» Gardner Batten)
– новозеландский пилот, командор ордена Британской империи (CBE; 1936). Поставила несколько мировых рекордов в авиации.
Лицензию на право управление самолётом получила в 1931 году.
С 3-й попытки сумела выполнить перелёт из Великобритании в Австралию: стартовав 8 мая 1934 г., она достигла австралийского города Дарвин через 14 дней и 22 часа. Стала первой женщиной-пилотом, совершившей обратный перелёт из Австралии в Великобританию.
11 ноября 1935 года установила рекордное время перелёта через Атлантику, расстояние между берегами Африки и Бразилии было покрыто за 61 час 15 минут, более чем на 20 часов улучшен рекорд того времени на этом маршруте. 
5 октября 1936 года Джин Баттен начала одиночный перелёт из Великобритании в Новую Зеландию. Через 11 дней и 45 минут она достигла Новой Зеландии. 
Этот рекорд продержался в течение последующих 44 лет. 
После нескольких месяцев отдыха на родине, она совершила обратный перелёт в Великобританию, время в полёте – 5 дней и 18 часов. Было установлено два мировых рекорда при полёте в обоих направлениях.
В 1939 году самолёт Д. Баттен сделал остановку в Таллинне, где на аэродроме ёё тепло приветствовал Вольдемар Пост/Voldemar Post, конструктор эстонских самолётов PTO-4 и PN-3 (Ближний фронтовой разведчик).

Связь с Эстонией: гостила Таллинн



Чарльз Огастес (Аугустус) ЛИНДБЕРГ
(Charles Lindbergh; Charles Augustus Lindbergh Jr)
– американский военный лётчик, бригадный генерал ВВС США (1954), общественный деятель; вице-президент компании "Pan-American". Национальный герой Америки (1920е—1930е гг.); первый в мире совершил одиночный беспосадочный трансатлантический перелёт (Нью-ЙоркПариж; 1927).
Выпускник школы воздушного резерва США в Брукс-Филде (штат Техас) не предполагал, каким триумфом закончится его перелёт через Атлантический океан, приступая к подготовке опасного предприятия, ведь десятки лётчиков с переменным успехом делали это, но никто в одиночку. 
Чарльз Линдберг выполнил много тренировочных полётов на одномоторном самолёте «Spirit of  St.Louis/Дух Сент-Луиса», последний состоялся 10–11 мая 1927 года: за 20 час. 21 мин. он перелетел через всю Америку – из Сан-Диего в Нью-Йорк, и, наконец, готов к беспосадочному полёту из Америки во Францию.
20 мая 1927 года в 7 часов 52 минуты «Spirit of  St.Louis» взлетел с аэродрома Рузвельт-Филд в Нью-Йорке и взял курс в направлении Европы. Моноплан Ч. Линдберга, не имевший навигационных приборов (кроме магнитного компаса) и радиостанции, летел по кратчайшему пути, по дуге большого круга. 21 мая, сделав несколько виражей над Эйфелевой башней, в 22 час. 24 мин. (по мест. вр.) садится в Ле-Бурже, в Париже. В аэропорту «Американца №1» (как писала Пресса) встречала ликующая 150-тысячная толпа. 
Чарльз Линдберг – первый перелетел на одноместном самолёте с востока на запад, с континента на континент, преодолев 5850 км за 33 час. 40 мин. В мире его приветствовали с восторгом, как через 35 лет будут встречать первого космонавта Юрия Гагарина после полёта в Космос.
В 1930 году у фирмы «Локхид» приобетает новый моноплан «Lockheed Sirius/Локхид Сириус» и называет его «Ting-missartoq/Тинг-миссарток» (по-эскимоски: «Тот, кто летает, как большая птица»). На этом ярко-красном гидросамолёте Чарльз Линдберг с женой Энн Морроу/Anne Morrow Lindbergh (1-я женщина-пилот США; Glider pilot license,1930) – в качестве второго пилота, облетели весь мир, составляя схему новых маршрутов для различных авиакомпаний, устанавливая фантастические воздушные рекорды в 1930-е годы.
Они совершили первый беспосадочный перелёт через Тихий океан – из Америки на Камчатку. Стартовав 27 июля 1931 года в Нью-Йорке, Lockheed Sirius взял курс на Север, сначала в Канаду, потом на Аляску, и из города Ном гидросамолёт за 11 часов долетел до восточного побережья Камчатки, приводнившись 15 августа в проливе Литке. Из г. Петропавловск-Камчатский впервые проложили воздушную трассу между Камчаткой и Токио (Япония), а затем и Шанхаем (Китай).
9 июля 1933 года, по поручению американской авиакомпании "Pan-American", чета Линдбергов отправляется в грандиозное воздушное путешествие, по протяжённости (47 тысяч км) превышающее даже перелёт вокруг земного шара. Они посетят 31 страну и крупнейшие столицы Европы по маршруту Нью-Йорк–Ньюфаундленд–Лабрадор–Гренландия–Исландия– Фарерские острова– Копенгаген–Стокгольм–Хельсинки–Ленинград. 
25 сентября Ч. Линдберг посадил свой гидроплан на Москва-реке, у водного стадиона «Динамо», а через 3 дня взял курс к Балтийскому морю. Путь пролегал через Таллинн, и 29 сентября Lockheed Sirius уже стоял в ангаре Гидрогавани (теперь Лётная гавань – Эстонский морской музей/Lennusadam – Eesti Meremuuseum).
После короткого отдыха «небесную пару» ждали Осло–Лондон–Англия–Париж–Амстердам–Женева–Лиссабон–Азорские острова–Канарские острова. Путешествие завершилось исследовательским полётом через Атлантику – от Африки до Южной Америки – с посадками на Островах Зелёного мыса, в Гамбии, в Наталь (Бразилия), в Тринидаде и Пуэрто-Рико; через Флориду–Чарльстон они возвратились в Нью-Йорк.
Отважный и умелый пилот Чарльз Линдберг испытывал в воздухе новые самолёты и моторы, как широко эрудированный человек сотрудничал с учёными.
У него было много прозвищ: в училище за свою высокую худощавую фигуру – Slim («Худышка»), до знаменитого трансатлантического перелёта – «сорвиголова» и Flying fool («Летающий Безумец»), в зените славы – Lucky Lindy («Счастливчик Линди»), позже – The Lone Eagle («Одинокий Орёл»).
В истории авиации Ч. Линдберг – «Гражданин Воздушного Океана».

Связь с Эстонией: целевая поездка  Таллинн



Сергей Исаевич УТОЧКИН
– русский авиатор, второй дипломированный лётчик в истории авиации России (1910), один из первых русских лётчиков-испытателей; популяризатор авиации – «чуда ХХ века». 
Впервые самостоятельно поднялся на воздушном шаре (Одесса; 1907); гастролировал в Египте, совершив восемь полетов вглубь Сахары (1908).
15 (28) марта 1910 года свой первый полёт на биплане «Фарман- IV» (без инструктажа и опыта управления аппаратом) совершил в Одесском аэроклубе, на поле ипподрома, где неделей раньше состоялись первые в России публичные полёты русского лётчика Михаила Ефимова. 
Выкупив «Фарман-IV» у одесского банкира С.И. Ксидиаса, С.И. Уточкин показал в 1910—1912 годах около 150 полётов почти в 70 городах Российской империи и за рубежом. 
В июле 1911 года он принял участие в первом в России дальнем перелёте Петербург–Москва. Инициатором стал англичанин Сидней Рейли (известен как агент британской разведки СИС), его очередная авантюра закончилась для русских авиаторов печально, а самолёт С. Уточкина потерпел катастрофу у села Зайцево, в районе Новгорода. Несколько месяцев серьёзные травмы не позволяли ему летать, но в 1912 году он отправился в турне на Балтику.
«Чудо ХХ века» Сергей Уточкин продемонстрировал впервые и в Эстонии. 14 (27) и 15 (28) апреля 1912 года его биплан «Фарман-IV» стартовал с плаца для маршировки солдат у Красноярских казарм, недалеко от мызы Раади (Raadi mõis) под г. Юрьев (Тарту); тогда «подивиться зрелищу пришёл едва ли не каждый десятый горожанин».
Самолётом, впервые поднявшимся в небо над Ревелем, управлял С.И. Уточкин, хотя демонстрация его полёта два раза откладывалась. Наконец, «к 7 часам вечера в субботу 9 (23) июня в Екатериненталь устремилась публика. …конки брали штурмом, а около памятника «Русалка» образовался затор из частных экипажей и пролёток извозчиков». На импровизированном «аэродроме», за дачей Глой (Gloy suvila), собралось около тысячи человек. В воздухе «Фарман» С.И. Уточкина находился 11 минут. Местные газеты писали, что из десяти обещанных в программе номеров русский пилот показал три, но «показал же!».
Уже 30 апреля 1912 г. в первом тартуском кинотеатре «Illusioon» демонстрировалась фильма под названием «Utotškini lendamised Tartu kohal/Полёты Уточкина над Тарту» (реж. Йоханнес Пяэсуке/Johannes Pääsuke); считается первым фильмом в истории Эстонского кино.
Сергей Уточкин, один из первых русских пилотов-авиаторов, был отличным пловцом и яхтсменом, фехтовальщиком и боксёром, конькобежцем и бегуном. Прославился как велосипедный гонщик; в течение 17 лет на треке одержал множество побед в России и за границей.

Связь с Эстонией: показательные полёты Юрьев (Тарту)



ordenВОДОПЬЯНОВ Михаил Васильевич
– советский лётчик-полярник, генерал-майор авиации (1946), прозаик; участник Советско-финской (зимней) войны (1939—1940) и Великой Отечественной войны (1941—1945). Участник операции по спасению челюскинцев (рук. В.В. Куйбышев, О.Ю. Шмидт; 1934), первой высокоширотной экспедиции «Север» (нач. О.Ю. Шмидт;1937) и ВВЭ «Север-2» (нач. А.А. Кузнецов; 1948). Герой Советского Союза (1934).
Впервые в мире посадил самолёт на Северном полюсе (1937).
Осуществил первый скоростной перелёт на тяжёлом транспортном самолете по маршруту Москва – Петропавловск-Камчатский (1933) и зимний перелёт Москва–Хабаровск–Анадырь–мыс Шмидта–Москва (1935).
Был единственным гражданским лётчиком, который на самолёте Р-5 принимал участие в спасении экипажа (104 человека) парохода «Челюскин» (апрель, 1934).
22 марта – 25 июня 1937 года, в рамках первой высокоширотной экспедиции ВВЭ «Север», лётный отряд М.В. Водопьянова из 4-х самолётов «АНТ-6 (ТБ-3)» (командиры: В.С. Молоков, А.Д. Алексеев и И.П. Мазурук) и разведчика «Р-6/АНТ-7» (П.Г. Головин) перевёз на Северный полюс 10 т груза и помог в обустройстве первой в мире дрейфующей станции «Северный полюс-1».
21 мая 1937 года в 11 час. 35 мин. шасси «АНТ-6 (ТБ-3)/Г-2» (H-170) Михаила Водопьянова коснулись льда в 20 километрах за географическим Северным полюсом, на который впервые в мире высадились 11 человек, среди них начальник ВВЭ «Север» академик О.Ю. Шмидт и полярные исследователи «СП-1»: И.Д. Папанин, П.П. Ширшов, Е.К. Фёдоров и Э.Т. Кренкель. 
В начале Великой Отечественной войны 7 августа 1941 года, ударная группа из 15 бомбардировщиков «ДБ-3Ф» во главе с комполка полковником Е.Н. Преображенским вылетела с аэродрома Кагул/Когула (за деревней Kogula küla, на острове Эзель/Сааремаа) и сбросила первые бомбы на столицу Третьего рейха.
Комбриг М.В. Водопьянов назначен командиром 81-й авиадивизии бомбардировщиков дальнего действия, и лётчикам его соединения было приказано осуществить второй налёт на Берлин.
10 августа 1941 года с аэродрома г. Пушкин (под Ленинградом) из 26 бомбардировщиков (10 ТБ-7 и 16 Ер-2) смогли подняться десять самолётов (семь ТБ-7 и три Ер-2); вышли на цель и отбомбились шесть (4 ТБ-7 и 2 Ер-2), а на свой аэродром вернулись только два: ТБ-7 старшего лейтенанта А.Л. Перегудова и Ер-2 лейтенанта В.М. Малинина.
В ночь с 10 на 11 августа 1941 года комбриг М.В. Водопьянов и Эндель Пусэп/Пуусэпп (второй пилот) на ТБ-7 успешно выполнили бомбардировку Берлина, но на обратном пути их самолёт был обстрелян и совершил вынужденную посадку на территории Эстонской ССР; экипаж подорвал его в районе ж/с Ору (Ида-Вирумаа), чтобы не оставлять наступающим войскам вермахта.
За катастрофические потери (80%) Герой Советского Союза (№6) комбриг М.В. Водопьянов был отстранен от командования 81-й БАД (17.08.1941), но из Пушкина бомбардировщики ТБ-7/Пе-8 на Берлин уже не летали.

Связь с Эстонией: воевал Ида-Вирумаа



Эдуард Мартынович ЛУХТ
(Eduard Luht; Edward Lukht/Lucht)
– советский полярный и военный лётчик; участник Ледового похода Балтийского флота (Ревель, 1918), Гражданской войны (1917—1922), участник военной операции ОДВА на КВЖД (ком. М.В. Блюхер; 1929), первой советской воздушной полярной экспедиции (нач. Г.Д. Красинский; 1927). Первооткрыватель воздушных путей Якутии и Тюменского Севера.
В период ликвидации Белой армии барона П.Н. Врангеля морская авиация страны Советов бомбила тыловые объекты белогвардейцев в Крыму, а также в районе Очакова и Одессы. В октябреноябре 1920 года особо отличились морские лётчики Е.М. Кошелев и Э.М. Лухт. Он был командиром звена Туркестанского гидроавиаотряда и с лётчиком-наблюдателем Арнольдом Яковлевичем Тийслером (из Эстонии) на фанерном биплане М-9 совершил 24 боевых полёта.
В навигацию 1927 года «Совторгфлот» и «Осоавиахим» снарядили комбинированную экспедицию в восточный сектор Арктики и по реке Лене. На советский остров Врангеля предстояло доставить важные грузы для первых поселенцев-охотников (нач. полярный исследователь Г.А. Ушаков), прибывших летом 1926 года. 
Морская экспедиция началась 21 июня: пароход «Колыма» (капитан П.Г. Миловзоров) должен был пройти по маршруту Владивосток – Хакодате (Япония) – Петропавловск-на-Камчатке – мыс Чукотский – Берингов пролив – пролив Лонга – мыс Северный – устье реки Колымы и далее мимо Медвежьих и Ляховских островов к устью реки Лены. У мыса Северный (ныне мыс Шмидта) 14 июля собрали и спустили на воду летающую лодку-биплан «Савойя-16 тер» и пассажирский самолёт «Юнкерc» Ю-13 (на поплавках). В первой воздушной полярной экспедиции командиром лётного звена был назначен опытный авиатор Э.М. Лухт. 
Э.М. Лухт с Г.Д. Красинским (рук. воздушно-морской экспедиции) и Фёдором Егером (бортмеханик) – на «Савойе», его боевой товарищ Ефим Михайлович Кошелев и бортмеханик Г.Т. Побежимов – на «Юнкерcе» установили воздушную связь с зимовщиками острова Врангеля и провели ледовую разведку. 
В начале августа «Колыма» прибыла в Тикси, и лётчики приступили к выполнению первого рекогносцировочного полёта от устья Лены до Иркутска. Гидросамолёты Э.М. Лухта и Е.М. Кошелева держали курс на юг вдоль Лены и по Ангаре; прошли поэтапно: бухта Тикси – Булун – Джарджан – Жиганск – Якутск – Исетск – Олёкминск – Киренск – Усть-Кут – Жигалов – Качуг – Иркутск (всего 7500 км). Через год была проложена воздушная трасса Иркутск – Якутск. 
В 1920-е годы первый Ленский рейс стал выдающимся перелётом, который вошёл в историческую летопись мировой авиации.

Связь с Эстонией: родина предков, жилЮрьев (Тарту)



Томас Павлович СУЗИ (СУСИ)
(Toomas (Pauli poeg) Susi; T.P. Suzi)
советский лётчик-испытатель, подполковник; командир 116-й истребительной эскадрильи особого назначения НИИ ВВС СССР (1933—1937).
Первым в СССР на истребителе с открытой кабиной, без кислородного прибора, достиг высоты 8200 метров (1929). 
В сентябре–октябре 1932 года возглавил высотный групповой перелёт по маршруту Москва–Харьков–Москва. Пять самолётов (три АНТ-7 (Р-6), Р-5 и И-4) преодолели расстояние в 1200 км; по ходу отрабатывались способы навигации вне видимости земной поверхности. «Слепой» полёт проходил на высотах от 5300 м до 6800 м (мировой рекорд!).
В 1937 году он становится шеф-пилотом ЛИС авиазавода № 21 в г. Горький (Нижний Новгород).
В середине 1930-х годов в Советском Союзе предприняли попытку создания массового многоцелевого самолёта. «Согласно распространённому мнению, Иосиф Сталин предложил создать особый боевой самолёт, надёжный, неприхотливый и вездесущий, как простой русский солдат Иванов». В конкурсе ВВС под условным девизом «Ива́нов» (это был один из телеграфных псевдонимов советского вождя), суть которого сводилась к созданию лучшего образца, способного выполнять функции разведчика и лёгкого бомбардировщика, наиболее удачными были разработки конструкторов П.О. Сухого, И.Г. Немана и Н.Н. Поликарпова. Последнего приписали к горьковскому заводу № 21.
Одномоторный самолёт «Иванов» Н. Поликарпова представлял собой смешанную конструкцию, из металла и дерева. 3 августа 1938 года первые полёты на нём выполнял Т.П. Сузи, который испытывал также его истребители И-16 («ишак»), И-164, И-166.
С 8 июля 1939 г. начались испытания 4-го экземпляра истребителя И-180-2 с мотором «М–87». 
Т.П. Сузи вылетел на И-180-2 с заданием достичь потолка 5 сентября в 8 час. 58 мин. В 9 час. 19 мин. произошла катастрофа: «самолёт на высоте 3000 м перешёл в штопор, на высоте 250 метров – в горизонтальный полёт, затем в пикирование и врезался в землю с работающим мотором в районе станции Домодедово», под Москвой. Это был 53-й, последний полёт Т.П. Сузи, одного из самых опытных советских испытателей истребителей.
На 1-ом экземпляре самолёта Н.Н. Поликарпова И-180 15 декабря 1938 года разбился Герой Советского Союза комбриг В.П. Чкалов.
После гибели Томаса Сузи постройка эталонного И-180 была остановлена. 9 сентября 1940 года Яковлев Александр Сергеевич, заместитель наркома по опытному самолётостроению, принял решение: «Возобновление дальнейших работ по доводке и испытаниям И-180 нецелесообразно...».
Под руководством Т.П. Сузи выросли крупные авиационные командиры: лётчик-испытатель, дважды Герой Советского Союза Г.П. Кравченко, генерал-полковник авиации И.Д. Климов, Герой Советского Союза Д.Л. Калараш и др. 

Связь с Эстонией: родина предков → Эстляндия (Эстония)



ПРЕМАН Эдгар (Эдгард) Юганович
(Edgar (Juhani poeg) Preeman)
– советский лётчик-испытатель НИИ ВВС СССР (сентябрь, 1934— июнь, 1937), капитан; участник первой советской пилотажной группы «Красная пятёрка» (ведущий В.К. Коккинаки; 1935—1940).
На день авиации 18 августа 1934 года в присутствии И.В. Сталина были впервые выполнены фигуры высшего пилотажа в группе на истребителях И-5.  
В 1935—1937 гг. входил в состав первой пилотажной группы «Красная пятёрка» (В.К. Коккинаки, В.В. Шевченко, С.П. Супрун, В.Н. Евсеев, Э.Ю. Преман), выполнявшей над Красной площадью на парадах высший пилотаж на истребителях И-16 (красного цвета; без вооружения). 
12 марта 1936 года на И-15 вёл буксированный полёт планера Г-9, на котором П.М. Стефановский смог установить мировой рекорд высоты – 10360 метров.
Перед перегонкой с Горьковского авиазавода на аэродром НИИ в город Щёлково, 22 июня 1937 года проводился испытательный полёт на опытном истребителе И-207 («7211») конструкции А.А. Боровкова и И.Ф. Флорова.
В зоне пилотажа Э.Ю. Преман выполнил положенные эволюции и развернул «семёрку» на аэродром, «блестяще выполнил расчёт на посадку». Его машина круто снижается к земле. Внезапно заглох мотор «М-85» (от вибрации мотора сорвалась игла карбюратора и перекрыла подачу бензина), самолёт потерял высоту и, врезавшись в насыпь железной дороги, разбился. Лётчик погиб.

Связь с Эстонией: родина сестры → Харьюмаа



Алексей Александрович РИТСЛАНД (РИТСЛЯНД)
– советский полярный авиатор, аэронавт, штурман-радист; участник арктического перелёта Молокова В.С. (1935, 1936), первой высокоширотной экспедиции ВВЭ «Север» (нач. О.Ю. Шмидт; 1937)воздушной операции по поиску самолёта Героя Советского Союза С.А. Леваневского (1937).
В 1930-е годы заслуженно пользовался репутацией лучшего штурмана полярной авиации Советского Союзана дирижаблях и гидроплане «СССР Н-2» проводил ледовую разведку в Баренцевом, Карском и Чукотском морях, осваивал воздушные трассы над Восточной Сибирью. 
Вместе с Героем Советского Союза (№ 3) Василием Молоковым летал штурманом-радистом на морской летающей лодке «Дорнье-Валь» (СССР Н-2): в 1935 году сложный перелёт по маршруту Красноярск – Якутск – Нагаево – Уэлен – Нордвик – Красноярск; 
в 1936 году – сверхдальний перелёт (более 31 тысячи км – за 200 лётных часов): проложили воздушный путь вдоль всего арктического побережья СССР по маршруту Северного морского пути от бухты Провидения до Архангельска, с промежуточными посадками на всех полярных станциях. Почти всё время В.С. Молокову пришлось вести машину вслепую, в сплошной серой мгле, и штурман Алексей Ритсланд удивлял командира своей «поистине ювелирной работой с картами и приборами». Членами экипажа этого беспримерного рейса были Григорий Побежимов (первый бортмеханик) и Владимир Мишенков (второй бортмеханик). 
22 марта – 25 июня 1937 года проходила первая высокоширотная экспедиция ВВЭ «Север». Лётный отряд М.В. Водопьянова из 4-х самолётов «АНТ-6 (ТБ-3)» (командиры: В.С. Молоков, А.Д. Алексеев и И.П. Мазурук) и разведчика «Р-6/АНТ-7» (П.Г. Головин) перевёз на Северный полюс 10 т груза и помог в обустройстве первой в мире дрейфующей станции «Северный полюс-1».  
21 мая 1937 г. в 11 час. 35 мин. Герой Советского Союза (№ 6) М.В. Водопьянов впервые в мире посадил самолёт в 20 километрах за географическим Северным полюсом, доставив акад. О.Ю. Шмидта (начальник ВВЭ «Север») и полярных исследователей «СП-1»: И.Д. Папанина, П.П. Ширшова, Е.К. Фёдорова, Э.Т. Кренкеля. 
25 мая в 23 час. 15 мин. с острова Рудольфа (Земля Франца-Иосифа) вылетел «АНТ-6» (Н-171) В.С. Молокова. Образцовая работа флаг-штурмана А.А. Ритсланда позволила найти лагерь «СП-1», и 26 мая в 6 час. 24 мин. 2-й советский самолёт сел на льдину, дрейфующую на Северном полюсе.
Первый штурман дирижабля «СССР В-6» погиб в результате катастрофы 6 февраля 1938 года под Кандалакшей (Мурманская обл.).

Связь с Эстонией: родина предков → Эстляндия (Эстония)
 


ordenТимофей Терентьевич РОМАШКИН (Timofei Romaškin)
– советский авиатор, техник гражданского воздушного флота (ГВФ), капитан; участник Советско-финской (зимней) войны (1939—1940) и Великой Отечественной войны (1941—1945). Герой Советского Союза (1954; посмертно).
Т. Ромашкин несколько лет работал бортмехаником пассажирского самолёта Ли-2 Эстонского авиапредприятия «Аэрофлота» на линии Таллинн–Ленинград. 
Утром 8 января 1954 года из столицы Эстонии отправлялся грузовой рейс Таллинн–Минск–Ленинград, на борт приняли также пять пассажиров. После набора высоты (до 1800 м) КВС И.М. Гаранин переключил управление на автопилот; самолёт находился в воздушном коридоре Тюри – Рапла (Türi – Rapla). Бортмеханик, он же и бортпроводник, раздал пассажирам прессу и вернулся в кабину экипажа. Следом за ним ворвались молодая женщина и мужчина в кителе офицера ВВС без погон. У каждого в руке – пистолет. Ближе всех к ним были бортрадист Владимир Гладков, которому они успели связать руки, и Т.Т. Ромашкин. Сильным ударом он сбил с ног женщину, «авиатор» выстрелил. Четыре пули попали в Ромашкина.
Ли-2 находился в воздухе 40–42 минуты. Ивану Гаранину и Анатолию Калиничеву (второй пилот) удалось обезоружить бандита и посадить самолёт в Таллинне, но бортмеханика они потеряли.
Так начиналась история угонов воздушных судов в СССР.

Связь с Эстонией: жил, работал, похороненТаллинн



Ян (Иван) Иосифович НАГУРСКИЙ 
(Jan Nagorski; Nagórski)
– российский и польский военный лётчик, гидроавиатор, морской инженер; участник Первой мировой войны (19141918). Первый полярный лётчик Мира (1914); пионер Полярной и Морской авиации России. 
Впервые в мире авиатор совершил полёты в Арктике (достиг 76-й параллели), 1914.
Первым в мире выполнил мёртвую петлю на гидросамолёте (1916).
В августе-сентябре 1914 года он участвовал в поиске трёх пропавших арктических экспедиций Г.Л. Брусилова, Г.Я.Седова и В.А. Русанова у архипелага Новая Земля. Руководитель поисковой операции каперанг И. Ислямов скептически отнёсся к идее воздушного поиска, но, получив поддержку Ф. Амундсена и О. Свердрупа, поручик Я.И. Нагурский взлетел на гидросамолёте первый раз 21 августа, чтобы обследовать с воздуха западное побережье Новой Земли – от Крестовой губы до полуострова Панкратьева и район у Земли Франца-Иосифа. Преодолев расстояние в 450 км,  его «Морис Фарман» МФ.11 («Farman» MF.11) успешно сел на воду. Первый в истории человечества арктический полёт длился 4 часа 20 минут.
Всего Я.И. Нагурский совершил 5 длительных разведывательных полётов (21, 22, 23 августа, 12 и 13 сентября) на высоте 800–1200 метров, преодолев около 1100 км; в воздухе находился 10 час. 40 мин. «Фарман» удалялся к северо-западу от побережья на 100 км; во время последнего полёта он достиг мыса Литке и Баренцевых островов – на 76-й параллели.
Никаких следов пропавших экспедиций с воздуха обнаружить не удалось, зато впервые полярный лётчик №1 выполнил функции ледовой разведки!
В Первую мировую войну некоторое время служил командиром отряда корабельной авиации на авиатранспорте «Орлица», потом – на 2-й авиастанции Управления морской авиации и воздухоплавания РИ, что располагалась на полуострове Папенгольм/Papenholm (ныне Паписсаар/Papissaar), на западе острова Эзель (Сааремаа). С июля 1916 г. по август 1917 г. с аэродрома Кильконд (Кихельконна/ Kihelkonna) совершил более 100 боевых вылетов на патрулирование и «охоту» за немецкими транспортами с железной рудой из Швеции, перехват дирижаблей–«цеппелинов» и самолётов противника.
Здесь ему довелось испытывать новые гидроаэропланы, летать на М-9 («Щ.С.-18») в составе авиаотряда «Ж» Живёте»): «Щ.С.-10» лейтенанта В.В. Дитерихса (командир) и «Щ.С.-20» мичмана А.Н. Прокофьева-Северского.
Возвращаясь с боевого задания из Ревеля в Кильконд на о. Эзель, 17 сентября 1916 г. лейтенант флота Я.И. Нагурский впервые на летающей лодке М-9 («Щ.С.-40») выполнил в одном полёте две «мёртвые петли» (петли Нестерова). 
Этот полёт утверждён как мировой рекорд для гидросамолётов (запись в журнале ИВАК (императорский Всероссийский аэроклуб); 12 ноября 1916 года).

Связь с Эстонией: военная служба, воевал → Сааремаа



Граф Эрик фон РОЗЕН (Carl Gustav Blomfield Eric von Rosen)
– шведский учёный-этнограф и путешественник, фотограф; промышленник и меценат. «Отец» финской военной авиации.
В 1918 году летал в Финляндию на 2-местном самолёте-разведчике «Morane–Saulnier L-Parasol/Моран–Солнье L-Парасоль» (шведский вариант: «Thulin/Тулин» тип D) и подарил его командованию финской «белой» армии (белофиннам).  
На нижней части крыльев было нанесено изображение синей свастики (hakaristi/хакаристи). Ещё в юности он выбрал своей эмблемой свастику – изображение символа удачи древних викингов
Именно с этого аэроплана началась история ВВС Финляндии, на флаге – хакаристи (теперь чёрного цвета), символ графа Э. Розена.
Сын – Карл Густав фон Розен/Carl Gustaf Ericsson von Rosen, военный лётчик, пионер шведской авиации.
Предок  шведский генерал Густав Фридрих фон РОЗЕН/Gustav Friedrich von Rosen, уроженец Ревеля (из эстляндских баронов – линия von Rosen Valge/Розены Белые), который после поражения под Полтавой (1709) от русской армии Петра I с остатками армии короля Карла XII отступил в Бендеры («...Уходит Розен сквозь теснины,/
Сдаётся пылкий Шлипенбах...»  поэма «Полтава» А.С. Пушкина). 
Свояченица (сестра жены) – супруга Германа Геринга, лётчика-аса Первой мировой войны; руководителя штурмовых отрядов (СА), одного из главных военных преступников фашистской Германии.

Связь с Эстонией: родина предков → Ревель (Таллинн)



ordenПРЕОБРАЖЕНСКИЙ Евгений Николаевич
– советский военачальник, военный морской лётчик, генерал-полковник авиации (1951); участник Советско-финской (зимней) войны (1939—1940), Великой Отечественной войны (1941—1945); командующий авиацией ВМФ СССР (1950—1962). Герой Советского Союза (1941). 
Руководитель первого авианалёта на Берлин (7–8.8.1941).
В начале Великой Отечественной войны был командиром 1-го минно-торпедного авиаполка 8-й авиабригады ВВС КБФ, с июля по сентябрь 1941 года. 4 августа пять авиаэскадрилий его полка были переброшены на остров Эзель (Саарема). 
С учётом предельного радиуса действия бомбардировщиков ДБ-3, ДБ-3Ф (Ил-4) с аэродромов Кагул/Когула (за деревней Kogula küla) и Асте (у селения Aste) можно было достать до столицы гитлеровской Германии и вернуться обратно, при условии выполнения полётов только ночью, над водной поверхностью.  
8 августа 1941 года в 1.30 ударная группа из 15 бомбардировщиков, во главе флагманского экипажа – комполка Е.Н. Преображенский, совершила первый налёт на Берлин и сбросила бомбы на столицу Третьего рейха и город-порт Штеттин. Это было ответом на массированные бомбардировки гитлеровской авиации Москвы 22 июля. Все экипажи без потерь вернулись на авиабазу Кагул.
Второй налёт на Берлин выполнили бомбардировщики 81-й авиадивизии комбрига Михаила Водопьянова менее успешно – обратно, до аэродрома в г. Пушкине (под Ленинградом), долетели 2 самолёта (один ТБ-7 и один Ер-2) из десяти.
Лётчики-балтийцы полковника  Е.Н. Преображенского совершили ещё 7 налётов на Берлин, последний состоялся 4 сентября 1941 года. За месяц было сделано около 90 боевых вылетов. 
Но советские войска оставили Таллинн, и полёты с острова Эзель стали невозможны.
Участникам первых бомбардировок Берлина было присвоено звание Героя Советского Союза: Евгению Преображенскому, Василию Гречишникову, Андрею Ефремову, Михаилу Плоткину и Петру Хохлову (флагман-штурман).

Связь с Эстонией: воевал → Сааремаа



Энн Морроу ЛИНДБЕРГ (Анна, Анне)
(Anne Morrow Lindbergh)
– американская писательница, поэт; первая американская женщина-авиатор (1930);  включена в Национальный авиационный зал славы (1979) и в международный зал славы женщин-пионеров в авиации (1999). Супруга знаменитого лётчика Чарльза Линдберга и его второй пилот в полётах на пяти континентах. 
Чарльз Линдберг стал национальным героем Америки после того, как в 1927 году ему удалось на самолёте «Spirit of  St.Louis/Дух Сент-Луиса» в одиночку совершить перелёт через Атлантический океан. 
Энн Линдберг – первая женщина-авиатор в США, получившая в 1930 году лицензию пилота 1-го класса  Glider pilot license.  
На ярко-красном гидросамолёте Lockheed Sirius «Ting-missartoq» Чарльз и Энн (в качестве 2-го пилота) облетели весь мир (преодолено по воздуху 64000 км), составляли схему новых маршрутов для различных авиакомпаний, установили фантастические воздушные рекорды в 1930-е годы.
Они были первыми, кто перелетел на самолёте из Северной Америки в Китай и через Атлантику – от Африки до Южной Америки. 
Исследовали полярные воздушные трассы, совершив первый беспосадочный перелёт через Тихий океан – из Северной Америки на Камчатку. Стартовав 27 июля 1931 года в Нью-Йорке, Lockheed Sirius взял курс на Север, сначала в Канаду, потом на Аляску и 15 августа долетел до восточного побережья Камчатки. Из г. Петропавловск-Камчатский их маршрут пролегал через Японию в Китай, где самая известная лётная пара впервые посадила самолёт в Шанхае. Смерть её отца-миллионера Дуайта Морроу/Dwight W. Morrow (сенатор, партнёр банкира Джона Моргана в J.P. Morgan & Co) заставила Энн и Чарльза срочно вернуться домой.
9 июля 1933 года, по поручению американской авиакомпании "Pan-American", отправляется в грандиозное воздушное путешествие, по протяжённости (47 тысяч км) превышающее даже перелёт вокруг земного шара. Чета Линдбергов посетит 31 страну и крупнейшие столицы Европы по маршруту Нью-Йорк–Ньюфаундленд–Лабрадор–Гренландия–Исландия– Фарерские острова– Копенгаген–Стокгольм–Хельсинки–Ленинград. 25 сентября Ч. Линдберг посадил гидроплан на Москва-реке, у водного стадиона «Динамо», а через 3 дня взял курс к Балтийскому морю. 
Чарльз и Энн залетели в Таллинн, 29 сентября красный Lockheed Sirius стоял в ангаре Гидрогавани (теперь Лётная гавань – Эстонский морской музей/Lennusadam – Eesti Meremuuseum).
После короткого отдыха «небесную пару» ждали Осло–Лондон–Англия–Париж–Амстердам–Женева–Лиссабон–Азорские острова–Канарские острова. Затем были Острова Зелёного мыса и Африка. Впервые из Гамбии они перелетели через Атлантику в Южную Америку (Бразилия, Тринидад и Пуэрто-Рико) и далее – в Нью-Йорк.
Энн (Анна) Линдберг послужила прототипом для Сони Армстронг в детективе «Убийство в Восточном экспрессе» Агаты Кристи, которая описала одно из самых громких преступлений XX века, известное как "Lindbergh kidnapping". 
Энн Линдберг, мать пятерых детей, прожила 94 года и известна как автор популярных и сегодня книг 'North to Orient' («На Восток через Север», 1935), 'Gift from the Sea' («Подарок моря», 1955). 
Предисловие к изданию на французском языке книги 'Listen! The Wind' («Поднимается ветер», 1938) написал лётчик-романтик Антуан де Сент-Экзюпери, их связывала крепкая дружба.
Дочь и внук возглавляют «Фонд Чарльза и Анны Линдберг»  "The Charles A. and Anne Morrow Lindbergh Foundation".

Связь с Эстонией: целевая поездка Таллинн



Эльви КАЛЕП; Альвине-Йоханна КААЛЕП
(Elvy Kalep; Alviine (Alwine)-Johanna Kalep/Kaalep)
– американская лётчица, первая эстонская дипломированная женщина-пилот и седьмая – в Германии (1931); переводчица (с нем., англ., рус., кит. языков), детская писательница, модель.
Свой первый полёт совершила на английском самолёте Bristol Fighter в 1924 году в Китае, где она работала личным секретарём маршала Чанг Цолиня (Chang Tso-Lin), обладавшего большой властью в Северном Китае, и у его последнего сына Chang Hsüeh-liang (Zhang Xueling).
В 1930-е годы летала в небе Северной Африки, Азии и Европы.
18 августа 1931 года, совершив перелёт по маршруту Берлин – Штеттин – Данциг (Гданьск) – Каунас – Митава (Елгава) – Рига – Таллинн, в 18 час. 50 мин. её спортивный самолёт KlemmMercedes («Klemm L2bIIc» D-1132) приземлился в Таллинне. Расстояние между эстонской столицей и Ригой он преодолел за 50 минут.
Дружба с легендарной американской лётчицей Амелией Эрхарт (Amelia Mary Earhart) помогла Э. Калеп вступить в её организацию Ninety Niners – клуб, объединяющий всех лицензированных лётчиц.
Её талисманом стала золотая модель самолёта  подарок Энтони Фоккера (Antony Fokker), авиапромышленника и конструктора.
Автор популярной в США книги для детей «Air Babies».
Теодор (Фёдор) Калеп/Theodor Ferdinand Kalep, русский конструктор авиадвигателей К-60 и К-80, совладелец рижского завода «Мотор» – троюродный брат отца Эльви Калеп.

Связь с Эстонией: родина Пярнумаа



ordenИсмаилбек ТАРАНЧИЕВ (Тараничиев)
– советский лётчик-штурмовик, младший лейтенант (1944); участник Великой Отечественной войны (1941—1945), командир экипажа самолёта «Ил-2» в составе 566 ШАП 277 ШАД 13 ВА (январь–март, 1944), участник прорыва блокады Ленинграда (1941—1944). 
Герой Советского Союза (1991; посмертно).
Летать учился в аэроклубе г. Фрунзе (Киргизская ССР), где осваивал азы и начал прыгать с парашютом. 11 июня 1941 года состоялся выпуск курсантов военной школы лётчиков – лётной школы аэроклуба Осоавиахима. Отличника И. Таранчиева направили в 1-ую Чкаловскую военно-авиационную школу пилотов им. К.Е. Ворошилова (Оренбург).
С 13 января 1944 года – лётчик 566-го штурмового авиационного Солнечногорского полка 13-й воздушной армии в составе Ленинградского фронта. 
14 января в ходе общего наступления советских войск началась заключительная операция по снятию блокады Ленинграда (27. 01.1944), в которой с аэродрома «Горская» (Лисий Нос; СПб.) принимал участие 566-й ШАСП в составе 227-й штурмовой Красносельской авиационной дивизии, понеся самые большие потери в боях за освобождение Ленинградской области и Эстонии от немецко-фашистских захватчиков. 
Лётчик-штурмовик мл. лейтенант И. Таранчиев на «Ил-2» совершил 35 успешных боевых вылетов.
За январско-февральские бои 1944 года орденом Красной Звезды он был награждён вместе с мл. лейтенантом Л.С. Дубровским (21.02.44), в одном из боёв они подавили огонь миномётной зенитной батареи и уничтожили противотанковое оружие врага. В другой боевой вылет на штурмовике  «Ил-2» он обнаружил и поджёг 4 из 10 тигров, разгромил артиллерийскую батарею противника. 
В ходе Ленинградско-Новгородской операции 1128 февраля 1944 г.
советские войска Ленинградского фронта захватили плацдарм на левом берегу реки Нарва.
566-й штурмовой авиаполк действовал группами 2–4 «Ил-2» без прикрытия истребителей, взаимодействовал с частями 2-й Ударной Армии на Нарвском направлении. Бомбил и штурмовыми ударами уничтожал живую силу, автотранспорт и артиллерию вермахта в районе Вайвара и Иллука (н/п – Агусалу, Добрина, Васавере, Консу, Куремяе, Солдина, Вайвара-кирик, Мыйзакюла, Яамакюла, Рауди, Репнику, Пагари).
Из «Дневника боевых действий 566 ШАП»:
«13.02. Группа 4 Ил-2 под командованием лейтенанта Юрьева выполняла боевое задание ~ уничтожение войск и техники противника по дороге Середка, Елизарово. При развороте от цели были встречены и атакованы двумя Ме-109, кроме того, 4 Me-109 барражировали в стороне на высоте 500 м и участия в атаке группы штурмовиков не принимали… Во время выхода истребителя противника из атаки стрелок сержант Киселев (летчик младший лейтенант Таран(и)чиев) огнем турельного пулемета сбил один «Me-109», который с резким разворотом и снижением врезался в лес северо-восточнее отм. 49.»
24 февраля 1944 года войска Ленинградского фронта вступили на территорию Эстонии, но в ходе первой нарвской наступательной операции овладеть г. Нарва не смогли. Войска Вермахта очень мощно держали оборону в этом укрепрайоне. 
566-й ШАСП всем составом нанёс удар по аэродрому люфтваффе в Тарту, 26 февраля три немецких самолёта уничтожили лётчик-штурмовик И. Таранчиев и его стрелок.
Весной 1944 года авиация Luftwaffe (ВВС Третьего рейха) перенесла основные усилия на псковское направление. 18 марта две группы немецких бомбардировщиков в составе 23 «Ju-87» и 25 «Ju-88» совершили налёт на советские войска. Командир четвёрки «Ил-2» лейтенант Н.П. Юрьев получил боевое задание атаковать фашистов в районе Синимяэских высот Вайвара (Vaivara Sinimäed), что в 20 км от Нарвы (в западном н.). В районе деревни Кирикукюла (Kirikuküla; вол. Вайвара) и Яамакюла (Jaamaküla; Illuka vald) гитлеровцы огнём зениток и крупнокалиберных пулемётов стремились отразить нападение штурмовиков, которые совершали один заход за другим, работая по артиллеристским позициям противника и продолжая разведку над возвышенностью Синимяэ. Лётчики звена Николая Юрьева обнаружили к югу от Ластеколонии (Lastekoloonia gi), или Парковой горы (Pargimägi/Lastekodumägi), скопление военной техники. 
В свои 21 год мл. лейтенант И. Таранчиев считался уже «стариком», штурмовик мастерски делал противозенитный манёвр и по курсу, и по высоте, чтобы не дать противнику прицельно стрелять. Бросая машину туда-сюда, снизился на высоту до 100 метров, приближаясь к цели, и тут «живучий» самолёт И. Таранчиева сбила немецкая малокалиберная зенитка (МЗА) – прямым попаданием. Стрелок-радист сержант Ткачёв Алексей Иванович (19 лет) не покинул «Ил-2», до последнего вздоха стреляя из турельного пулемёта ШКАС и пушек НС-37. Командир направил объятую пламенем машину на колонну танков, стоявшую на заправке в дер. Хундинурга/хутор Хундинурк (Hundinurga küla, Vaivara vald), последовал сильный взрыв, уничтоживший пять танков, три бензозаправщика и немало живой силы.
Из «Дневника боевых действий 566 ШАП»:
«18.03.44 г. … Полк действовал группами 3~4 – 8 Ил-2 без прикрытия истребителей. Сопровождали наземные войска, воздействуя по артминометным батареям противника. … Летчик мл. лейтенант Таран(и)чиев (воздушный стрелок мл. сержант Ткачев) при штурмовке танков противника сбит огнем МЗА. … Горящий самолет упал в расположение танков противника, экипаж погиб.»
К званию Героя Советского Союза был представлен в марте 1944 г. 
На месте гибели героев-лётчиков установлен камень из гранита, на нём памятная плита: 

                       Здесь
18 марта 1944 года экипаж 566-го штурмового
авиационного Солнечногорского полка 13-й  
воздушной армии Ленинградского фронта в
составе  летчика, младшего лейтенанта 
Исмаилбека Таранчиева и воздушного стрелка
сержанта Алексея Ткачева на штурмовике
ИЛ-2 в огненном пике таранили колонну
вражеских танков.
            Вечная слава Героям!

С дороги, если ехать из столицы по Таллинскому шоссе в сторону Синимяэ, его практически не видно (это место – «по правую руку после поворота к посёлку, внизу, перед ельничком»).
4 мая 2015 года в посёлке Беш-Кунгей (Чуйская область, Киргизия) был открыт отреставрированный памятник советским лётчикам Исмаилбеку Таранчиеву и Алексею Ткачёву (из Смоленской обл.).
566-й ШАСП – 566-й Солнечногорский Краснознамённый ордена Кутузова III степени военно-транспортный авиационный полк с 1.08 по 31.12.1946 г. формировался в г. Раквере (Ляэне-Вирумаа).

Связь с Эстонией: воевал, погиб Ида-Вирумаа



РАЕВСКИЙ Александр Евгеньевич
русский военный лётчик, испытатель, инструктор, мастер высшего пилотажа и авиационной фотосъёмки; участник Первой мировой войны (19141918).
Со второй попытки на аэроплане «Блерио» (с И.Ф. Байковским) 31 августа 1911 года открыл первый воздушный мост между Царским Селом (г. Пушкин) и Петербургом.
В 1912—1924 гг. летал на самолётах 32-х различных типов.
В течение 1914 года совершил множество показательных полётов по России. Последователь Нестерова, он выполнил 9 «мёртвых петель». Одну – на высоте 40 метров, что стало мировым рекордом. 
Несостоявшийся химик, бывший студент Юрьевского (Тартуского) университета А.Е. Раевский вошёл в первую, после П.Н. Нестерова, пятёрку русских «петлеистов» (А.А. Васильев, Е.Р. Шпицберг, А.М. Габер-Влынский, Т.Н. Ефимов), став одним из ведущих мастеров высшего пилотажа.
В начале Первой мировой войны руководил подготовкой лётчиков в Севастопольской школе авиации (СОША); обучил лётному делу до двухсот лётчиков.
1 (14) октября 1915 года участвовал в воздушном сопровождении Верховного Главнокомандующего императора Николая II, в его инспекционной поездке на Юго-Западный фронт.
Был в числе первых десяти пассажиров первенца тяжёлой авиации 
4-хмоторного самолёта «Илья Муромец» И.И. Сикорского, 4 июня 1914 г. совершавшего на высоте 2000 метров испытательные полёты над Пулково, Красным Селом, Царским Селом и Финским заливом. 
С борта самолёта он сделал несколько фотоснимков Петербурга.
Профессионально занимался фотографией; в 1924 году издал книги, посвящённые авиации – «Героическая эпоха авиации» и «Золотые годы авиаспорта».

Связь с Эстонией: детство, учёба  Юрьев (Тарту)



Княгиня Cофья Алексеевна ДОЛГОРУКОВА
(Долгорукая); светлейшая княгиня ВОЛКОНСКАЯ
(урожд. графиня БОБРИНСКАЯ)
– автор мемуарной русской прозы, врач-хирург, авиатрисса (1914), одна из первых женщин-пилотов и автомобилисток России; волонтёр сербского Красного Креста в Балканских войнах (19121913), участница Первой мировой войны (19141918).
Первая женщина – участница авторалли (1910). Её имя стало широко известно, когда 16 – 29 июня она вела автомобиль «Delaunay-Belleville 18 CV» на маршруте Санкт-Петербург–Псков–Витебск–Могилёв–Киев–Гомель–Рославль–Москва–Тверь–Новгород–Санкт-Петербург протяжённостью 3200 км – единственная женщина среди 48 участников Киевского автопробега на Приз Его Императорского Величества Николая II.
В начале 1910-х годов увлеклась авиацией, прошла начальную лётную подготовку в Шартской школе Блерио (Bleriot) в Париже; по окончании школы пилотов Императорского Всероссийского Аэроклуба (ИВАК) получила удостоверение пилота № 234 от 5 апреля 1914 года.
В историю авиации вошла как первая русская светская дама, самостоятельно управляющая монопланами.
О княгине С.А.Долгорукой «Петербургская газета» от 03 сентября (21 августа) 1910 года писала: «Во время авиационной недели на Коломяжском ипподроме она оказалась первой женщиной, поднявшейся в качестве пассажира на аэроплане «Фармана», вместе с летчиком Христиансом. Прошло с тех пор не больше полугода, и смелая женщина летает не в качестве груза, а самостоятельно. И тут она оказалась первой русской женщиной - завоевательницей воздуха.». 
Она – прапраправнучка Екатерины II и графа Григория Орлова; их внебрачный сын и сводный брат императора Павла I граф Алексей Григорьевич Бобринский является основателем графского рода Бобринских. В 1794 году матушка приобрела для него замок Обер–Пален (Schloss Oberpahlen/Põltsamaa) в Йыгевамаа. Там он проживал до кончины в 1796 году императрицы Екатерины II.
2-й муж – св. князь Пётр Петрович Волконский, потомок декабриста князя С.Г. Волконского и графа А.Х. Бенкендорфа (шеф III отделения жандармерии), чьи дети и внуки владели имением «Schloß Fall/Шлосс Фалль» (Keila–Joa/Кейла–Йоа; Харьюмаа).
В 1921 они эмигрировали из Советской России в Эстонию, откуда перебрались в Италию, а затем во Францию.
Внук – Питер (Пётр) Зиновьев/Peter Zinovieff, создатель первого европейского синтезатора 'EMS'. Его дед по отцовской линии – Лев Александрович Зиновьев увёз семью в Эстонию, а в начале 1920 года эмигрировал вместе с женой и детьми в Англию.

Связь с Эстонией: имение предков  Йыгевамаа



ВЕКШИН Григорий Алексеевич
(Grigori Wekschin/Vekšin; Vekchine, G.D.)
– русский планерист, изобретатель-самоучка, испытатель; пионер планерного спорта в России. Погиб в Первой мировой войне (19141918).
В 1905—1910 гг. в России увлечение планеризмом было повальным, особенно среди молодых людей – гимназистов. 
Григорий Векшин уже в 15 лет установил первый мировой рекорд продолжительности полёта на планере Ultra-léger Biplan, который был им построен в Гапсале (Хаапсалу) во время летних каникул; помогли друзья И. Фельдгун и Г. Серк.
Журнал «Огонёк» за 21 августа 1910 г. сообщал: планер типа Вуазена «легко поднимается с совершенно ровного места и быстро взлетает вверх; его тащат за длинный канат 1015 человек. Трое помощников поддерживают планер в равновесии тремя канатами, привязанными к концам крыльев и к хвосту». «Гимназист – авиатор» летал на планере несколько раз; самым удачным стал полёт с пассажиром: высота до 8 метров, расстояние 65 метров, в воздухе 4 минуты 36 секунд. 
В Российской Империи официальные соревнования планеристов ещё не проводились, но регистрировались рекордные достижения по дальности, высоте и продолжительности полёта.
Рекорд Г.А. Векшина через год побил знаменитый американский лётчик Орвил Райт/Orville Wright, показавший лучший результат – 9 мин. 45 сек.
Летом 1911 года, и снова в Гапсале, вместе с товарищами (И. Фельдгун и Е. Лактаев) Г. Векшин создаёт и успешно испытывает «управляемый» планер, который поднимался в воздух на буксирной верёвке на высоту 1520 метров, затем «посредством специального приспособления канат сбрасывался и совершался планированный спуск», пролетая до 40 метров. Несмотря на большие размеры несущих поверхностей (22 кв. м), аппарат весил «всего 30 фунтов, благодаря применению лёгких деревянных брусков, тонкой стальной проволоки, алюминия и прорезиненного шёлка».
Сконструированные им планеры (не менее трёх) входили в число наиболее интересных летательных аппаратов, созданных с 1907 года в России энтузиастами, среди которых были «дедушка русской авиации» Б.И. Россинский (1908), тифлисский почтальон Г.С. Тереверко (впервые в России на планере-биплане поднялся в воздух с пассажиром; 1910) и конструктор из Крыма С.П. Добровольский, совершивший первый в мире парящий полёт (1913), на планере-биплане (по схеме Фармана) с передним рулём высоты летал до высоты 100 метров.
В следующем году при активном участии братьев Векшиных – Владимира и Григория, был создан кружок «Общество любителей авиационного спорта» в Петербургской Школе Карла Мая, однако у руководства затея учащихся собрать средства на сооружение планера одобрения не получила – учёба прежде всего!
Г. Векшин успел пройти один семестр на физико-математическом факультете Петербургского университета, стать юнкером Владимирского военного училища, но грянула мировая война, и он был отправлен на фронт.
Прадед (по матери) – Шешуков Кондратий Кузьмич, купец первой гильдии, сибирский миллионер, золотопромышленник, крупный благотворитель в Тюменской губернии.
Отец – Алексей Львович Векшин, действительный статский советник (1905), казначей Реального училища (приюта) принца П.Г. Ольденбургского, владелец золотых приисков в Сибири, как и его отец (в Томской губернии) известный меценат в Российской империи.
Брат – Николай Векшин (род. в г. Гапсаль/Хаапсалу; Ляэнемаа), инженер-технолог, мастер спорта СССР (1945), советский и эстонский яхтсмен, бронзовый призёр IX летней Олимпиады (1928; Амстердам).

Связь с Эстонией: детство, жил Гапсаль (Хаапсалу)



Любовь Александровна ГОЛАНЧИКОВА (Галанчикова)
(Ljuba Galantschikoff; Luba G. Phillips; Lioubov Galantchikova;
Ljubov Golantšikowa; сценический псевдоним – Молли Море)
– русский и немецкий авиатор, третья дипломированная женщина-пилот в истории российской авиации (1911), первая авиатрисса из Эстонии, первая русская женщина лётчик-испытатель (1913). 
1911 год. Впервые Всероссийский аэроклуб (ВАК) выдал пилотские дипломы трём женщинам: Л.В. Зверевой и Е.В. Анатра, за № 56 от (9) 22 октября – Л.А. Голанчиковой–Море, в то время больше известной как Молли Море – певица в кабаре; она родилась в маленьком эстонском городе Вильянди/Viljandi.
На международных авиационных состязаниях под Берлином 22 ноября 1912 года русская авиатрисса на «Фоккере» установила новый мировой рекорд высоты полёта для женщин – 2200 метров, за 30 минут (спуск продолжался 6 минут). Выдающийся полёт! Л. Голанчикова почти втрое превысила прежний рекорд (805 м) немецкой лётчицы М. Безе (Melly Beese). 
На самолёте Fokker "de Spin" («Паук») она летает с Энтони Фоккером, которого покоряют её «исключительные способности к летному делу: точная координация движений в полете, чуткое понимание машины, поэтому ей легко даются маневры в воздухе. Самолет она сажает так, будто это не многопудовая, несущаяся на большой скорости к земле машина, а легчайшее перышко». 
У Любы Голанчиковой – свой «почерк»: практиковала энергичное пилотирование с глубокими кренами на виражах, резкими снижениями и наборами высоты. Практически она была одной из зачинателей основ высшего пилотажа.
Зимой 1912 года она становится шеф-пилотом фирмы "AHG Fokker Aeroplanbau", в целях рекламы выполняет полёты, демонстрируя пилотажные качества «Фоккеров».
13 июля 1913 года у А.-Г.-Г. Фоккера, на аэродроме Johannisthal, приземлился новый двухместный аэроплан «Morane-Saulnier H\G», на нём Леон Летор (Leon Letort) совершил беспосадочный перелёт Париж – Берлин, преодолев 920 км (570 миль). Впечатлённый виртуозной работой в воздухе французский пилот пригласил авиатриссу в качестве навигатора сопровождать его 23 июля на обратном пути из Берлина в Париж.
На один год заключает контракт с авиаконструктором Ф.Ф. Терещенко, сыном крупного украинского сахарозаводчика. Открыв в посёлке Червоно аэропланные мастерские, он добился у военного ведомства заказов, и ему требовался лётчик-испытатель. В знак признания лётного мастерства Л.А. Голанчиковой, Фёдор Терещенко, первым из русских конструкторов, решился пригласить женщину. Так, с 1 декабря 1913 года на местном аэродроме она стала проводить испытательные полёты его аэропланов «Фарман-22», которые прервались с началом войны. 
Две русские революции круто изменили судьбу легендарной лётчицы; все триумфальные успехи в авиации остались в прошлом.

Связь с Эстонией: родина Вильяндимаа



Рудольф Густавович ПИЙР (ПИИР)
(Rudolf Piir; Piiri, Rudolf Kustavi p.)
– военный лётчик советской России; авиамеханик-моторист; участник Первой мировой войны (19141918), герой Гражданской войны (1917—1922); пилот «Авиаотряда международной связи» (РККВФ УССР; 1919).
Во время Первой мировой войны мл. офицер Р. Пийр служил мотористом авиазвена в составе 2-го армейского корпуса Российской императорской армии. К Октябрьской революции принял сторону большевиков; закончив Московскую авиашколу (1918), стал красвоенлётом и участвовал в Гражданской войне. Командир 31-го авиазвена 10-й стрелковой дивизии (7-я армия РККА) совершал боевые полёты на Псковском направлении, в Южной Эстонии. Белогвардейские формирования генерала Н.Н. Юденича и Эстонская армия (Eesti armee), при поддержке союзников «Антанты» под командованием англичан, в течение января 1919 года добились успеха, наступая вдоль железной дороги Тарту – Валка. 28 января они отбили у красных станцию Сангасте и захватили бывшую крепость Нейгаузен/Neuhausen (Вастселийна/Vastseliina; Вырумаа). 
В район Vastseliina–Rõuge 31 января вылетел красвоенлёт Р.Г. Пийр, но из-за поломки мотора его двухместный аэроплан «Strutter» (Sopwith 1,5) совершил посадку у села Лыбовка (Выыпсу/Võõpsu küla; Сетумаа), и экипажу пришлось бросить самолёт и спешно покинуть расположение эстонских войск, которые заняли также Выру – 1 февраля 1919 года и Печоры – 4 февраля. Эстонские коммунистические полки (eesti kommunistlik kütipolk) и отряды 7-й армии РККА были вытеснены за пределы Эстонии. А трофейный Sopwith Strutter («Сопвич полуторастоечный») перегнали в Таллинн, после ремонта, летом, он получил эстонские опознавательные знаки и стал первым учебным самолётом эстонских ВВС.
Весной 1919 года на Украине началось формирование одного из элитных подразделений Рабоче-Крестьянского Красного Воздушного Флота (РККВФ) – «Авиаотряда международной связи» (венгерский а/о). 21 марта была провозглашена Венгерская Советская Республика, и по заданию В.И. Ленина Наркомвоенмор Украины Н.И. Подвойский курировал создание отряда для налаживания авиационного моста с «красным Будапештом». В сжатые сроки были получены три самолёта для дальних перелётов – новые двухместные разведчики «Эльфауге» С.5 (L.V.G. C.V).
Первыми пилотами «Авиаотряда международной связи» стали военные лётчики: В.А. Ходорович и М.А. Сахно (Киевская авиашкола), И.И. Барышников (Московская авиашкола), Р.Г. Пийр (21-й разведывательный авиаотряд; г. Орёл), В. Корольков и Я.Я. Андерс (из других отрядов РККВФ УССР). 
Первооткрывателем международной воздушной трассы Россия – Венгрия был опытный пилот В.А. Ходорович. 12 апреля 1919 года из Винницы в Будапешт (1062 км) за 8 лётных часов на «Эльфауге» он доставил венгерского коммуниста Ференца Дьерди. Несколько загранрейсов по трассе Украина –  Карпаты – Румыния – Венгрия совершили советские и венгерские пилоты (И. Добош), обеспечив доставку курьеров, информационных сообщений, дипломатической и военной корреспонденции.
28 апреля, уже с аэродрома в г. Проскуров поднялись в воздух два самолёта L.V.G. C.V. Первым вылетел Иван Барышников, на борту находился И.К. Грубер (Штейнгарт), австрийский делегат I конгресса Коминтерна (3-го Интернационала) в Москве. Через 5 часов после старта испортился двигатель, и пилот был вынужден посадить свой самолёт на румынской территории возле г. Сату-Маре (Satu Mare). За штурвалом второго «Эльфауге» был Р.Г. Пийр, который немного изменил курс, чтобы не столкнуться с самолётом И.И. Барышникова, и в условиях густой облачности потерял ориентировку. После нескольких часов «слепого» полёта (по приборам) над Карпатами едва не врезался в гору и, с согласия своего пассажира, корреспондента Российского телеграфного агентства Геца, они приземлились, как оказалось, в Румынии. Поскольку эта страна находилась в состоянии войны и с Венгрией, и с Россией, все были арестованы и помещены в самую страшную бухарестскую тюрьму «Жилава»; в мае она пополнилась военлётом Я.Я. Андерсом и швейцарским коммунистом Ф. Платтеном (Fritz Platten). 
Румыны ничего не сообщали о пленных лётчиках, и загадочное исчезновение четырёх экипажей подряд (20 апреля пропал без вести М.А. Сахно) вызвало много вопросов в Управлении РККВФ. Хотя неудачи объяснили роковым стечением обстоятельств, отсутствием метеослужбы и слабой штурманской подготовкой пилотов, «Авиаотряд международной связи» был расформирован в июле 1919 года. После заключения с Румынией соглашения об обмене военнопленными, Р.Г. Пийр и И.И. Барышников вернулись в РСФСР в начале 1920 года.
Рудольф Пиир (Пийр), красвоенлёт базы № 2, был награждён Орденом Красного Знамени (РСФСР) и Почётным революционным оружием в 1922 году, когда погиб в авиакатастрофе – вроде «во время тренировочного полёта у самолёта отвалилось крыло» (точных сведений о причине его смерти нет).

Связь с Эстонией: родина → Тартумаа



Харальд CТУНДЕ (Harald Stunde; Stunde, Harald Karli p.)
– бразильский флаг-пилот, эстонский военный лётчик.
В бразильском городе Порту-Алегри/Porto Alegre есть улица Avenida Comandante Harald Stunde.

Связь с Эстонией: родина Ревель (Таллинн) 
 


Петер (Пеэтер) ОЛЬТ (Peeter Olt; Olt, Peeter Johani p.)
– российский и эстонский военный лётчик, капитан; пилот эстонской коммерческой авиации; участник Белого движения в Гражданской войне (1917—1922); авиамеханик Королевских ВВС (RAF) во время Второй мировой войны (1939—1945).
В начале Первой мировой войны (19141918) он сумел пройти теоретический курс авиамотористов при Петроградском Политехническом Институте, затем были учёба на авиамеханика в Офицерской школе морской авиации (Баку), начальная лётная подготовка в Московской авиашколе и краткая служба в составе Гидро-Авиационного Отряда при Чудской Озёрной позиции (нач. контр-адмирал Коломейцев).
А осенью 1916 года в числе 37 русских лётчиков (в т.ч. 5 чел. – из Эстляндии) П.И. Ольт был командирован во Францию, на стажировку в военные школы авиации в Шартре (Chartres) и Авор (Avord). 31мая 1917 года, сдав все экзамены со 100-процентным результатом, с аттестацией «лётчик отличный» получил звание «военного лётчика» и «гражданского пилота-авиатора», признан инструктором высшего пилотажа и воздушного боя.
В сентябре 1917 года его направляют инструктором по подготовке лётчиков для фронтовой авиации в только что открытую Военную школу воздушного боя (нач. Г.Л. Шереметьевский), в г. Евпатория. Это было первое в России военно-учебное заведение воздушной обороны. К середине декабря территория Крыма, как и вся Российская империя, была охвачена гражданской войной. С 1918 года П. Ольт летал в авиации ВСЮР (Главнокомандующий ВС Юга России – генерал А.И. Деникин), осенью 1920 года вместе с частями Белой Русской Армии барона П.Н. Врангеля он эвакуировался в Константинополь, откуда вскоре вернулся в Эстонию.
Устроился пилотом в AS Aeronaut, обслуживающее эстонские авиалинии, при этом установил несколько рекордов страны: 16 сентября 1923 года с пятью пассажирами поднялся на высоту 4200 метров, в 1934 году достиг высоты 7500 метров; в марте 1926 года первым из эстонских лётчиков преодолел в воздухе расстояние в 100 тысяч километров. Будучи старшим пилотом коммерческого авиапредприятия AS AGO, 6 октября 1939 года перегнал новый самолёт «Юнкерс» Ju-52/3(15 пассажиров), открыв авиалинию Берлин–Варшава–Таллинн; выполнял регулярные рейсы Таллинн–Хельсинки–Стокгольм.
Большой опыт и лётное мастерство П. Ольта были востребованы в 19301939 гг.: он – зам. руководителя полётной группы и лётчик-контролёр Авиабазы ВВС (Eesti Õhukaitse Lennubaasi kontroll-lendur; Lasnamäe/Ласнамяэ, Таллинн), производил приёмку самолётов, в основном после ремонта, а также новых моделей (английский моноплан Miles Magister; 1938).
По договору с Эстонским аэроклубом (Eesti Aeroklubi) лейтенант П. Ольт провёл серию испытательных полётов на самолётах, созданных эстонскими конструкторскими коллективами Post&Tooma&Org и Post&Neudorf. В июле 1938 года это был лёгкий учебный моноплан PTO-4, с открытой (и закрытой) кабиной и мотором воздушного охлаждения «Genet Major» (всего построено 5 аппаратов). В январе 1939 года Петер Ольт (Ольф) облетал ближний фронтовой разведчик PN-3 (бортовой 160), предназначенный для переобучения лётчиков на истребители-монопланы Spitfire/Спитфайр. По заказу эстонских ВВС военные инженеры В. Пост/Voldemar Post и Р. Нейдорф/Rein Neudorf (Tooma) разработали опытный многоцелевой самолёт, с закрытой кабиной и мощным мотором ПД Rolls-Roys Kestrel XI.
Когда Советский Союз вступил во Вторую мировую войну, П. Ольт уже находился в заключении, в лагере под Свердловском, из которого ему удалось вырваться весной 1942 года. Из СССР уехал вместе с Польской армией генерала В. Андерса. Anders army (25 тыс. польских солдат, 2 тысячи лётчиков и моряков), по соглашению с Великобританией, в несколько этапов выведена в Иран, оттуда в Канаду и Англию, где в Королевские Военно-Воздушные силы (Royal Air Force) были зачислены вместе с капитаном П. Ольтом ещё эстонские лётчики Э. Суси/Endel Susi, А. Либликмаа/Ants Liblikmaa (погиб), М. Кристяни/Mihkel Kristiani (умер от ран). Они летали на «Москито» в польских эскадрильях – 305-й (бомбардировочная) и 307-й (ночная истребительная), которые были сформированы как подразделения RAF сразу после оккупации Польши фашистами. 
Петера Ольта, самого старшего из  них по возрасту, на передовую не посылали, он готовил к боевым вылетам бомбардировщики B-25 Mitchell и Mosquito FB.Mk.VI, истребители Baulton Paul Defiant и Beaufighter Mk IIF (ночной).

Связь с Эстонией: родина Тарту



Герхард БУШМАНН (БУШМАН) (Gerhard Buschmann)
– немецкий и эстонский лётчик, спортсмен-планерист, руководитель и инструктор планерной секции (Эстонский Аэроклуб; 1937—1940). Участник Второй мировой войны (1939—1945); командир эскадрильи "Sonderstaffel Buschmann" Люфтваффе  (19421943; Таллинн), сотрудник Абвера.
В истории военной авиации Г. Бушманн упоминается как создатель эстонского воздушного соединения – первого подразделения Luftflotte ВС; Третий Рейх), укомплектованного иностранцами.
22 июня 1941 года фашистская Германия начала войну против СССР. Как только Красная армия отступила с территории Советской Прибалтики, в Эстонию не замедлил вернуться зондерфюрер Г. Бушманн, руководитель пункта авиаразведки Referat Luft в «Бюро Целлариуса» (Abwehrnebenstelle "Revel" – отделение Абвера в Таллинне).  Уже осенью он предложил сформировать эстонское лётное подразделение в составе финской авиации, но финны, во избежание осложнений в отношениях с Третьим рейхом, отказались. Зато идея создания национальной морской разведывательной авиачасти заинтересовала представителей Kriegsmarine (ВМФ; Третий Рейх). Не было возражений и у командующего 1-м Воздушным Флотом Люфтваффе (Luftflotte 1) генерал-полковника А. Келлера (Alfred Keller). Поскольку Люфтваффе и Кригсмарине не были готовы взять её на своё содержание, Г. Бушманн находит ещё одного союзника  бригаденфюрер СС Г. Мюллер (Hinrich Johann Möller), начальник службы СС и полиции Эстонии, согласился поставить на довольствие новую лётную группу в качестве «отряда воздушной полиции».
12 февраля 1942 года, с разрешения Германского командования, появилась "Sonderstaffel Buschmann" – особая эскадрилья Бушманна, состоявшая из эстонских лётчиков и непонятно кому подчинённая. 
В марте начали патрулирование побережья Финского залива четыре самолёта РТО-4 (без радиостанций  и бортового вооружения). Эти учебные монопланы эстонского производства (Voldemar Post, Rein Tooma (Neudorf), Otto Org) принадлежали Эстонскому Аэроклубу (Eesti Aeroklubi), в котором имелись тренировочный моноплан Miles «Magister» и один польский самолёт RWD-8.
Все самолёты получили бортовые обозначения Люфтваффе чёрные кресты и свастики, но коки винтов были окрашены в синийчёрныйбелый цвета (sinimustvalge – эстонский национальный триколор ). Эскадрилье Бушманна присвоили код «SB».
Вскоре авиапарк пополнился бывшим литовским двухмоторным «Dragon Rapide» DH-89А и четырьмя бельгийскими учебными бипланами «Stampe» SV-5, абсолютно непригодными для полётов над морем.
Летом 1942 года особая эскадрилья Бушманна совершала регулярные боевые вылеты на разведку прибрежных вод  Балтийского моря для обнаружения советских подлодок. 
С июля, оценив положительный опыт использования эстонской добровольческой "Sonderstaffel Buschmann", её стали именовать 15./Aufkl.Gr.127 (See), то есть она фактически входила в состав 1-го Воздушного флота (Luftflotte 1). Осенью ей передали 28 устаревших гидросамолётов «Хейнкель» Не.60A, тогда же оберст-лейтенанту Г. Бушманну удалось получить из Германии гидросамолёты-разведчики "Arado" Ar.95A-1, предназначавшиеся для Чили, но из-за войны не отправленные в Южную Америку.
Постепенно эскадрилья Бушманна превратилась в «особую группу»: топливом и запчастями её снабжали Люфтваффе, денежное и прочее довольствие личного состава шло по линии СС (как для полицейского подразделения), а разведывательные полёты она выполняла в интересах Кригсмарине. Всё это, и главное, что эстонцы получали самолеты от Люфтваффе, как равноправные союзники, вызвало недовольство рейхсмаршала Г. Геринга (Hermann Göring) главнокомандующего Luftwaffe
Гитлер лично подписал приказ о расформировании "Sonderstaffel Buschmann". В феврале 1943 года оберст-лейтенант Г. Бушманн был отстранён от командования, но он в очередной раз напряг свои связи в руководстве ВВС Третьего рейха, и, так как его эскадрилья за год себя хорошо зарекомендовала, то с 1 апреля 1943 года она была преобразована в 127-ю морскую авиационную группу "Aufklärungs-Fliegergruppe 127" Aufkl.Gr.127 (See) и передана 1-му Воздушному Флоту Люфтваффе, формально подчинялась связной авиагруппе специального назначения (Nachrichten und Verbindungsfliegergruppe z.b.V.). Лишь теперь состоялся официальный приём эстонских лётчиков на службу в Люфтваффе, а 127-я авиагруппа стала первой из вспомогательных национальных подразделений Люфтваффе. Кроме того, было решено увеличить количество эскадрилий до трёх: 1./Aufkl.Gr. 127 (See) была оснащена гидросамолётами Аг.95 и Не.60, 2./Aufkl.Gr. 127 (See) и 3./Aufkl.Gr. 127 (See) – сухопутными Не.50. Всего имелось на вооружении 50 самолётов и примерно 200 человек персонала. Командиром Aufklärungsgruppe 127 был назначен капитан В. Лаанекырб/William Laanekõrb (род. в Рапламаа), начальником штаба капитан Г. Анелин/Harry-Theobald Aneliin (род. в Ярвамаа), который был «правой рукой» Г. Бушманна в деле организации "Sonderstaffel Buschmann". Как и Г. Бушманн, лётчики В. Лаанекырб и Г. Анелин, до войны занимались планерным спортом в Эстонском Аэроклубе, успешно выступая на соревнованиях международного уровня.
В октябре 1943 года, на базе штаба, 2-й и 3-й эскадрилий Aufkl.Gr.127 (See), была сформирована 11-я (эстонская) авиагруппа ночных бомбардировщиков, или «Ночная группа 11» – "Nachtschlachtgruppe 11" NSGr.11 (estnisch), под командованием немецкого капитана Пауля Леманна (Paul Lehmann); до сентября 1944 года размещалась на аэродроме Йыхви (Jõhvi, Ида-Вирумаа).
После покушения на Гитлера 20 июля 1944 года в ставке Люфтваффе решили избавиться от национальных воздушных соединений. Самой последней была расформирована Группа Гольтерса, или Вспомогательная группа Люфтваффе, на деле являвшаяся авиаотрядом бывших советских лётчиков под руководством генерал-майора В.И. Мальцева (советский полковник ВВС РККА, командующий ВВС Туркестанского военного округа; инструктор легендарного лётчика Валерия Чкалова в 1922—1923 гг.). Он создавался при Пункте обработки данных «Восток», начальником которого был оберст-лейтенант (подполковник) Генрих Гольтерс (Холтерс), представитель генерального штаба Люфтваффе. В 1943 году Германия начала испытывать нехватку своих лётчиков.
В 1944 году приказом рейхсмаршала Г. Геринга на вновь учреждённую должность инспектора иностранных кадров ВВС «Восток», с подчинением Вермахту, был утверждён генерал Г. Ашенбреннер (Heinrich Aschenbrenner). Он взял к себе адъютантом бывшего командира эстонского лётного подразделения оберст-лейтенанта Г. Бушмана. Оба «прекрасно владели русским языком и очень хорошо относились к русским добровольцам-лётчикам. Генерал Г. Ашенбреннер обеспечил независимость Виктору Мальцеву в отношении командования лётным соединением», впрочем, так и не ставшим полноценными ВВС РОА (Русская Освободительная Армия; ком. генерал А.А. Власов). 
Г. Бушманн, как специалист по вопросам Восточной Европы и коммунизма, состоял на службе Генштаба и Министерства обороны США: в 1946—1961 гг. в Мюнхене (Западная Германия), в 1961—1963 гг. в Вашингтоне (США). В эмиграции возглавлял эстонский Союз борцов за свободу (Ameerika Vabadusvõitlejate ühingute Liidu esimees).

Связь с Эстонией: жил, работал Ревель (Таллинн)



Харальд CТУНДЕ (Harald Stunde; Stunde, Harald Karli p.)
 бразильский и эстонский гражданский пилот-авиатор (права лётчика Королевских ВВС (RAF); 1920); личный шеф-пилот (1934) 14-го президента Бразилии Ж. Варгаса/Getúlio Dornelles Vargas (1930—1945; 1951—1954).
Один из лётчиков-эстонцев, кто налетал свыше 1 млн. километров (1938, Бразилия); рекордсменом (4 млн. километров) является советский полярный лётчик Л.Г. Крузе/Leonhard Kruse (род. и похор. в Отепя/Otepää; Валгамаа).
После эмиграции из Германии в Латинскую Америку (1927) работал в Боливии, совершил длительный перелёт из Чили в Перу и далее в Лос-Анджелес – Чикаго.
Его машиной был немецкий «Юнкерс» (в основном Junkers F-13 и Junkers F-18): в гражданской Эстонской авиакомпании "Aeronaut" (основ. Якоб Тилло; 1921—1927) и бразильской авиатранспортной компании "VARIG" (1932—1942).
Участвовал в доставке гуманитарной помощи пострадавшим от сильнейшего наводнения в Порту-Алегри/Porto Alegre (1937), где он проживал с семьёй.
Погиб в авиакатастрофе (1942) – самолёт Junkers Ju-52/3mge "Maúa" упал в 2,5 км от Порту-Алегри.
В этом  городе, столице штата Риу-Гранди-ду-Сул/Rio Grande do Sul, есть улица Avenida Comandante Harald Stunde.

Связь с Эстонией: родина → Ревель (Таллинн)



ГИД ДОСУГА.
ТАЛЛИНН